{"id":10090,"date":"2024-12-28T08:21:10","date_gmt":"2024-12-28T07:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=10090"},"modified":"2026-06-02T13:35:10","modified_gmt":"2026-06-02T11:35:10","slug":"oberbuergermeister-zelle","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=10090","title":{"rendered":"Oberb\u00fcrgermeister Zelle"},"content":{"rendered":"\n\n\n
1896 <\/span>Oberb\u00fcrgermeister Zelle <\/b><\/span>(am 16.06.1900 Lubeca<\/b><\/span>)  <\/span> <\/span><\/p>\n

\u2192<\/strong> Neuaufbau zu<\/span><\/a><\/span> } 1960 Licherfelde<\/b> } 2015 Windfl\u00fcchter  <\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Binnenschifferforum: Oberb\u00fcrgermeister Zelle <\/a><\/span><\/p>\n

Binnenschifferforum: Lichterfelde<\/a><\/span><\/p>\n

Wikipedia: Lichterfelde (Schiff, 1896)<\/a>  <\/span><\/p>\n

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Wikipedia Namensgeber: Robert Zelle <\/a><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Groggert 1988<\/a>, Seite 114 und 115:<\/span><\/p>\n

Die SpHDG Stern hatte zur Gewerbeausstellung<\/a> mehrere kleine Dampfer umbauen lassen … F\u00fcr den von der Jannowitzbr\u00fccke<\/a> ausgehenden Hauptbetrieb hatte die SpHDG Stern von den Stettiner Oderwerken<\/a> zwei f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse gro\u00dfe und sch\u00f6ne 32 m lange, 5,4 m breite Doppelschraubendampfer bauen lassen, von deren Einsatz sie sich viel versprach, zumal die Schiffe nach ihrer Ablieferung technisch in jeder Hinsicht befriedigten. Sie wurden auf die Namen \u201cOberb\u00fcrgermeister Zelle\u201d<\/strong> und \u201cBaurath Hobrecht\u201d<\/a> getauft.<\/span><\/p>\n

Robert Zelle<\/a>, Sohn eines Professors am Gymanisum zum Grauen Kloster, stand von 1892 bis 1898 an der Spitze der Berliner Stadtverwaltung. Wenn auch seine T\u00e4tigkeit nicht immer und in allen F\u00e4llen Zustimmung fand und gelegentlich von seinen Gegnern heftig kritisiert wurde, hielt ihm die Presse an seinem 67. Geburtstag am 19. September 1896 zugute, da\u00df er dort, wo er aufgewachsen war, in der Michaelkirchstra\u00dfe 16 in der Luisenstadt, auch als Oberb\u00fcrgermeister blieb und den \u201cZug nach Westen\u201d nicht mitmachte.<\/span>
\nJames Friedrich Ludolf Hobrecht<\/a> war von 1869 bis 1885 als leitender Techniker f\u00fcr die Entw\u00e4sserung, danach bis 1897 als Stadtbaurat t\u00e4tig und hat w\u00e4hrend seiner Amtszeit das Stadtbild ma\u00dfgeblich mitgepr\u00e4gt. <\/span>
\nDie beiden stolzen Sterndampfer haben ein wechselvolles Schicksal gehabt und sind – wenigstens in Teilen – heute noch im \u00f6stlichen und im westlichen Berlin vorhanden.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 158<\/span>
\nDer Dampfer \u201cOberb\u00fcrgermeister Zelle\u201d<\/strong> hatte schon an der Er\u00f6ffung des Elbe-Trave-Kanals<\/a> am 16. Juni 1900 als Staatsyacht unter dem Namen \u201cLubeca<\/b>\u201d (Foto<\/a>) teilgenommen.
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Groggert 1988, Seite 231:
\nDie gestiegenden Anforderungen an den Komfort und an die Ausstattung der Schiffe f\u00fchrten seit Mitte der drei\u00dfger Jahre zu einer st\u00e4rkeren Spezialisierung bei den urspr\u00fcnglich als Mehrzweckschiffe konzipierten Schlepp- und Personendampfern. Viele Dampfer, die bisher im Sommer mit einem abnehmbaren Sonnensegel als Fahrgastschiff fuhren, erhielten einen festen, h\u00f6lzernen Decksalon, der sich am Ende der Saison nicht oder doch wenigstens nicht so leicht abnehmen lie\u00df wie ein Stangenger\u00fcst \u00fcber dem Achterschiff und h\u00f6lzerne Sitzb\u00e4nke, so da\u00df das Schleppen im Winter nicht mehr wie bisher m\u00f6glich war.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 264:<\/span>
\nDortin [Teltowkanel, unterhalb der Siemensbr\u00fccke am Eichgarten] kam auch das Wrack des Dampfers \u201cOberb\u00fcrgermeister Zelle\u201d<\/strong>, der bei den Kampfhandlungen in Berlin nach einem Artellerietreffer gesunken, inzwischen aber gehoben und abgedichtet war. Die Stern und Kreisschiffahrt glaubte in den ersten Jahren nach der Spaltung nicht, gr\u00f6\u00dfere Schiffe gewinnbringend einsetzten zu k\u00f6nnen und z\u00f6gerte mit dem Ausbau.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 290<\/span>
\nUnterhalb der Siemensbr\u00fccke lagen am Nordufer des Teltowkanals jahrelang die Wracks der Dampfer \u201cSaarland\u201d<\/a> (ex \u201cLeopold v. Ranke\u201d) und \u201cOberb\u00fcrgermeister Zelle\u201d<\/strong>. … <\/span><\/p>\n

Der fr\u00fchere Dampfer \u201cOberb\u00fcrgermeister Zelle\u201d<\/strong> hatte ein anderes Schicksal. Der Schriftsteller und Segelschiffskapit\u00e4n Joseph Conrad<\/a>, er hie\u00df eigentlich Josef Korzeniowski, hat in seinem Roman \u201cDie Schattenlinie\u201d gesagt, es gebe Schiffe, deren harmonische Sch\u00f6pfung man auf den ersten Blick an den Linien ihres Rumpfes erkennen k\u00f6nne: <\/span><\/p>\n

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\u201c…Wie auch immer sein Alter, seine Vergangenheit sein mochte, es hatte sein urspr\u00fcngliches Gepr\u00e4ge bewahrt. Es geh\u00f6rte zu jenen Schiffen, die infolge ihrer genialen Konstruktion und vollkommenen Bauart niemals alt aussehen werden<\/i>…\u201d <\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

beschrieb er 1917 das Schiff seines ersten Komandos. Dieses Dichterwort h\u00e4tte sich vielleicht auch auf das Wrack des Stern-Dampfers anwenden lassen, der 1896 zur Gewerbeausstellung in Dienst gestellt worden war und als kaiserliche Yacht \u201cLubeca\u201d<\/strong> am 16.6.1900 an der Er\u00f6ffnung des Elbe-Trave-Kanals teilgenommen hatte. Nicht der Name, sondern auch die von dem Doppelschrauber w\u00e4hrend der Fahrt verursachte Wasserbewegung verleitete einst Paddler und Ruderer zu dem Vers:<\/span><\/p>\n

Der \u201cOberb\u00fcrgermeister Zelle\u201d,<\/span><\/strong>
\nder schiebt\u2019ne m\u00e4chtige Welle!<\/span><\/strong><\/p>\n

Nach zehnj\u00e4hriger Liegezeit im Steglitzer Hafen<\/a> und im Teltowkanal<\/a> wurde das Wrack, dessen h\u00f6lzernes Deck l\u00e4ngst verfallen, dessen eiserne Schale aber immer noch tadellos erhalten war, zur Teltow-Werft<\/a> geschleppt, wo es beim Bau eines weiteren gro\u00dfen Motorschiffs Verwendung finden sollte, das im Januar 1960 auf Kiel gelegt wurde. Der Stapellauf der 36,36 m langen, 8 m breiten \u201cLichterfelde\u201d<\/strong><\/a> fand am 29. M\u00e4rz 1960 statt. Im Sommer des gleichen Jahres wurde das durch 8 Querschotte in 9 Abteilungen gegliederte Schiff ausgebaut. Es erhielt zwei elastisch gelagerte 6-Zylinder-Mercedes-Benz-Diesel mit einer Leistung von je 102 PS. Die ersten Probefahrten fanden im Dezember 1960 statt, zum Einsatz kam das damals f\u00fcr 500 Personen vermessene, mit einer Klimaanlage ausger\u00fcstete Schiff, dessen Bau rund 500 000 Mark gekostet hatte, aber erst zur Saisoner\u00f6ffnung am 25. M\u00e4rz 1961.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Trost 1988<\/a>, Seite 6 und 7:<\/span>
\nViel versprach man sich von der Gewerbeausstellung<\/a> in Treptow 1896 und gab zwei gro\u00dfe Neubauten bei den Stettiner Oderwerken<\/a>, der ehemaligen Werft von M\u00f6ller & Holberg, in Auftrag. Sie wurden promt geliefert, unter der Bau-Nr. 447 der Doppelschraubendampfer OBERB\u00dcRGERMEISTER ZELLE<\/strong> und unter der Bau-Nr. 448 das Schwesterschiff BAURAT HOBRECHT. Diese Dampfer waren 32,00 m lang, hatten eine Seitenh\u00f6he von 2,45 m und einen Tiefgang von 1,13 m. Die beiden stehenden Zweifachexpansionsmaschinen<\/a> mit Einspritzkondensatoren waren wieder etwas st\u00e4rker gew\u00e4hlt und leisteten bei 220 U\/m 2 x 75 PSi. Beide Dampfer waren f\u00fcr je 359 Personen vermessen. Leider entsprachen die Fahrgastzahlen zur Gewerbeausstellung nicht ganz den Erwartungen, denn die meisten Besucher w\u00e4hlten zur Anreise den Schienenweg nach Treptow. Als damals gr\u00f6\u00dfter Dampfer der Flotte nahm der OBERB\u00dcRGERMEISTER ZELLE<\/strong> am 13. Juni 1900 als LUBECA<\/b> an der Er\u00f6ffnung des Elbe-Trave-Kanals<\/a> von L\u00fcbeck nach Lauenburg teil und hatte dabei Kaiser-Wilhelm II. an Bord. 1945 wurde das Schiff in Steglitz versenkt; das Kasko fand aber noch Verwendung f\u00fcr den Neubau des Motorschiffes LICHTERFELDE<\/strong>, erbaut 1959 auf der Teltow-Werft f\u00fcr 400 Personen, Indienststellung M\u00e4rz 1961, Baukosten DM 400.000,–.<\/span><\/p>\n

Trost 1988, Seite 46:<\/span>
\nDer Schiffsrumpf des 1945 versenkten Dampfers OBERB\u00dcRGERMEISTER ZELLE<\/strong> kam jetzt auch noch wieder in Ehren, als man ihn 1959 zur Teltow-Werft<\/a> holte. Es entstand daraus das schmuke, in seinen Linien einmalige Doppelschrauben-Motorschiff LICHTERFELDE<\/strong><\/a>, L\u00e4nge 36,40 m, Breite 8,00 m, mit gleicher Antriebsanlage, wie sie schon auf ERNST REUTER<\/a> eingebaut worden war. Die 400 Personen fassende LICHTERFELDE<\/strong> wurde im M\u00e4rz 1961 in Dienst gestellt; ihr Bau hatte DM 400.000,00 gekostet, fast das Zehnfache von den Baukosten des 1896 erbauten Dampfers OBERB\u00dcRGERMEISTER ZELLE<\/strong>.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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1899 aus \u201eBerliner Leben\u201c
\nDampfer \u201ePRINZ JOACHIM\u201c<\/a> und \u201eOBERB\u00dcRGERMEISTER ZELLE\u201c<\/strong> an der Jannowitzbr\u00fccke.<\/span>
\nVermutlich aus diesem Foto hat der Maler Detlev Nitschke<\/a> ein \u00d6lbild abgeleitet, momentan ist das Gem\u00e4lde \u00fcber ein Auktionshaus abrufbar<\/a>.  <\/span><\/p>\n

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Als am 16. Juni in L\u00fcbeck die Flaggen gehi\u00dft wurden zur Feier der Er\u00f6ffnung des Elbe-Trave-Canals<\/a>, da stand die alte Hansestadt an einem Merksteine ihrer neueren Entwicklungsgeschichte, wie ihn Jahrzehnte nicht gesehen und auch Jahrzehnte nicht wiederbringen werden. …..<\/span><\/p>\n

Der Festschmuck war naturgem\u00e4\u00df auf den Weg concentrirt, welchen den Kaiser<\/a> auf der Fahrt durch die Stadt und auf dem Canal ber\u00fchrte. Dieser f\u00fchrte vom Bahnhof<\/a> durch die sch\u00f6nen Anlagen, welche L\u00fcbeck im Westen und S\u00fcden auf der Stelle der alten Umwallungen umgeben. Am sogenannten Kaiserthurm<\/a>, einem Befestigungswerke aus dem Ende des 15. Jahrhunderts, der in letzter Zeit f\u00fcr Zwecke einer Navigationsschule in seinen oberen Geschossen ausgebaut ist, wurde das Schiff<\/strong> [Lubeca] zur Canalfahrt bestiegen, ….. Das Thorgew\u00f6lbe hatte noch in den letzten Wochen eine farbenpr\u00e4chtige Ausmalung erhalten ….. Von dem Vorplatz des Durchgangs ….. f\u00fchrt eine 10 m breite Freitreppe in zwei Abs\u00e4tzen zur Landungsbr\u00fccke hinab ….. (Abb.1).<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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„Oberb\u00fcrgermeister Zelle“<\/strong> (Bildmontage) um 1912 an der Abteiinsel<\/a>, welche zu dieser Zeit nur \u00fcber eine F\u00e4hre zu erreichen war. Die Abteibr\u00fccke<\/a> wurde erst 1916 fertiggestellt.<\/span><\/p>\n

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1924 „Oberb\u00fcrgermeister Zelle“<\/strong> – „Belvedere-Fahrt“ nach Hessenwinkel<\/a>:<\/span><\/p>\n

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Vergr\u00f6\u00dfert:<\/span><\/p>\n

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Groggert 1988, Seite 231:<\/span>
\nDie gestiegenden Anforderungen an den Komfort und an die Ausstattung der Schiffe f\u00fchrten seit Mitte der drei\u00dfger Jahre zu einer st\u00e4rkeren Spezialisierung bei den urspr\u00fcnglich als Mehrzweckschiffe konzipierten Schlepp- und Personendampfern. Viele Dampfer, die bisher im Sommer mit einem abnehmbaren Sonnensegel als Fahrgastschiff fuhren, erhielten einen festen, h\u00f6lzernen Decksalon, der sich am Ende der Saison nicht oder doch wenigstens nicht so leicht abnehmen lie\u00df wie ein Stangenger\u00fcst \u00fcber dem Achterschiff und h\u00f6lzerne Sitzb\u00e4nke, so da\u00df das Schleppen im Winter nicht mehr wie bisher m\u00f6glich war.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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1935 ca., „Oberb\u00fcrgermeister Zelle“<\/strong> an der Dampferstation Kladow<\/a>, gegen\u00fcber die Insel Imchen<\/a>.<\/span><\/p>\n

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Vergr\u00f6\u00dfert:<\/span><\/p>\n

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\u2192 Fortsetzung <\/span>1960 Lichterfelde<\/span><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Zuletzt bearbeitet 28.06.2025<\/span><\/span><\/p>\n

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1896 Oberb\u00fcrgermeister Zelle (am 16.06.1900 Lubeca)   \u2192 Neuaufbau zu } 1960 Licherfelde } 2015 Windfl\u00fcchter  Binnenschifferforum: Oberb\u00fcrgermeister Zelle Binnenschifferforum: Lichterfelde Wikipedia: Lichterfelde (Schiff, 1896) …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":61,"footnotes":""},"class_list":["post-10090","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/10090","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10090"}],"version-history":[{"count":82,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/10090\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18787,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/10090\/revisions\/18787"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10090"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}