{"id":14781,"date":"2025-04-12T10:11:47","date_gmt":"2025-04-12T08:11:47","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=14781"},"modified":"2026-08-10T20:05:02","modified_gmt":"2026-08-10T18:05:02","slug":"prinzessin-charlotte-von-preussen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=14781","title":{"rendered":"Prinzessin Charlotte von Preu\u00dfen (1816) – Das erste deutsche Dampfschiff"},"content":{"rendered":"\n\n\n
1816<\/span> Prinzessin Charlotte von Preu\u00dfen<\/strong> – 1819<\/span> Betrieb eingestellt  – 1822<\/span> an Land gezogen, drei Jahre sp\u00e4ter abgewrackt<\/span><\/p>\n

Wikipedia: Prinzessin Charlotte von Preu\u00dfen<\/a><\/span><\/p>\n

Wikipedia Namensgeberin: Charlotte von Preu\u00dfen (1798\u20131860)<\/a><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Dampfschiff des Herrn John Humphreys<\/a> in Berlin<\/span><\/span><\/p>\n

17. Dezember 1816, „Zeitung f\u00fcr die elegante Welt“<\/a> aus<\/span> Google-Books<\/a>:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"\"<\/strong><\/p>\n

Das Fachbuch von Herrn Jaeger enth\u00e4lt mehrere Tafeln. Darunter auch diese Tafel III in einer Breite von rund 15 cm und dieselbe Ansicht auch in einer Breite von rund 80 cm.<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a>1. Buchtipp:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Werner Jaeger<\/strong>:<\/span>
\nDas Mittelrad-Dampfschiff<\/span><\/strong>
\nPrinzessin Charlotte von Preussen 1816<\/strong>,<\/span>
\nSchriften des Deutschen Schiffahrtmuseums 7,<\/span>
\n1977<\/strong> Verlag Gerhard Stalling AG,<\/span>
\nOldenburg\/Hamburg,<\/span>
\nISBN 3-7979-1883-6<\/span><\/p>\n

\u00dcber den in Deutschland aufgewachsene Erbauer der „Prinzessin Charlotte von Preu\u00dfen“,  John Barnett Humphreys jr.<\/a> und seinen Vater John Humphreys schreibt Jaeger auf Seite 19<\/strong>:<\/span><\/p>\n

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Von Interesse w\u00e4re die Beantwortung der Frage gewesen, warum sich die beiden Engl\u00e4nder gerade in Berlin darum bem\u00fcht haben, die Dampfschiffahrt in Deutschland ins Leben zu rufen. Aber leider konnten bisher weder in privaten Aufzeichnungen noch in aktenkundigen Darstellungen Gr\u00fcnde hierf\u00fcr gefunden werden [Anmerkung\/Quelle 18: Nachfragen in England waren ergebnislos, auch ist   H u m p h r e y s   nicht im gro\u00dfen „Dictionary of National Biography“ aufgef\u00fchrt. Die richtige Schreibweise ist vermutlich   H u m p h r e y s   ; sie ist in dieser Form in den Akten, Briefen an die Maschinenfabrik und auf den Zeichnungen enthalten. Nur die Zeitungsberichte w\u00e4hlen Schreibweisen wie Humphrey oder Humphries (s. Nachtrag S. 128).<\/span>] Es ist nur bekannt, da\u00df die Humphreys rastlos waren und viel in der Welt herumgekommen sind. W\u00e4hrend der Beruf des Vaters mit Kaufmann angegeben ist [Anmerkung\/Quelle 8, 33 ….<\/span>], wird dem Sohn John Barnett eine „Neigung zur Technik“ zugesprochen…..
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Dazu meine (erg\u00e4nzenden) \u00dcberlegungen:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

A) Zum Nachnamen ist anzumerken, dass nicht nur Zeitungsberichte die Schreibweise „Humphrey“ (also ohne „s“) w\u00e4hlten, sondern, dass dieser Schreibweise so auch im Berliner Adressbuch<\/a> 1818 und 1819 auf Seite 50<\/a> verzeichnet ist, <\/span><\/p>\n

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Humphrey, Joh., Kaufmann in Hamburg, Unter d. Linden N. 65.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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B) Betrachtet, dass der Vater John in Hamburg lebte und der Sohn John Barnett in Deutschland aufgewachsen ist, k\u00f6nnte es so betrachtet werden, dass die beiden Herren Humphreys damals das waren, was man heute wohl „Weltb\u00fcrger“ oder r\u00e4umlich bezogen „Europ\u00e4er“ im Sinne von „Europab\u00fcrger“ nennen kann. Und somit auch<\/em> „Deutsche“, nur eben ohne formale Einb\u00fcrgerung und Pass. Henning v. Bernewitz f\u00fchrte 1992 unten aus, dass zu dieser Zeit in Preu\u00dfen die wirtschaftlichen Reformen f\u00fcr ein derartiges gesch\u00e4ftliches Vorhaben – in diesem Fall also die Entwicklung und Einf\u00fchrung von Dampfschiffen als technische Weiterentwicklung der Binnenschiffahrt – geschaffen wurden. Offenbar haben die Humphreys dies schlichtweg erkannt und die Chance genutzt.<\/span><\/p>\n

Die Dampfbootbaustelle,
\n<\/strong>Jaeger, Seiten 20 und 21:<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a>Leider erfahren wir nichts \u00fcber die genaue Lage dieser ersten im Preu\u00dfischen errichteten „Dampfbootbaustelle“ bei Pichelsdorf (Berlin-Spandau). Da die preu\u00dfische Kataster-Vermessung erst im Jahr 1865 eingerichtet worden ist, die Werft aber nur von 1816 – 1817 bei Spandau-Pichelsdorf in Betrieb war, besteht keine M\u00f6glichkeit, aus den Flurzeichnungen eine Auskunft \u00fcber die genaue Lage zu erhalten.<\/span><\/p>\n

Einen kleinen Hinweis auf die Lage gibt bislang nur eine Karte aus dem Jahr 1816, die im Heimatmuseum Spandau verwahrt und als „Generalstabskarte“ bezeichnet wird. Ein Ausschnitt aus dieser Karte ist in Abb. 5 wiedergegeben. Hier ist quer \u00fcber die mit „Scharfe Lanke“ bezeichnete Bucht „Die Dampfbootbaustelle“ geschrieben, ohne allerdings damit die genaue Ortslage des Betriebes zu markieren. Einen weiteren kleinen Hinweis \u00fcbermitteln die „Berlinischen Nachrichten in Nr. 81 vom 06.07.1816:<\/span><\/p>\n

“ …. Der Anblick – am Ufer der Spree [Zeitungsfehler, korrekt ist „Havel“]<\/span> eine w\u00fcste Sandstelle, die in ihrer bisherigen \u00d6de vor 6 Wochen noch keines Menschen Auge auf sich zog, jetzt, wie mit einem Zauberschlag, durch 50 flei\u00dfige Arbeiter bev\u00f6lkert zu sehen, die unter Anleitung kunsterfahrener M\u00e4nner, fremde Erfindungen und fremden Kunstflei\u00df in unsere m\u00e4rkische Heimath verpflanzen – dieser Anblick hat etwas h\u00f6chst Erfreuliches! …. !“<\/span><\/p>\n

Aufgrund eines genauen Studiums des Landschaftsbildes auf der vorerw\u00e4hnten Karte (Abb. 5) in Verbindung mit dieser Nachricht ist die Anlage der Werft vermutlich auf der Halbinsel „Der Sack“<\/a> genannt wird, zu suchen. Zur „Scharfen Lanke“ hin wird die Landseite der Halbinsel durch die Kartendarstellung als freies Grundst\u00fcck gekennzeichnet. Mit der langen, flachen Wasserfront w\u00fcrde dieses Gel\u00e4nde recht gute Voraussetzungen f\u00fcr einen Schiffbaubetrieb bilden. Vielleicht stellen sogar die auf der Karte eingezeichneten Rechtecke Unterk\u00fcnfte f\u00fcr die Arbeiter, Magazine oder Maschinenschuppen dar (siehe auch Anmerkung 21: Holzlager Pichelswerder).<\/span><\/p>\n

Die gesamte zum Schiffbau vorgesehene Anlage mu\u00df – nach allen Vermessungen zu urteilen – als primitiv und nicht als eine dauerhafte Einrichtung angesehen werden. Es wurden hier auch nur die ersten drei Dampfschiffe (von insgesamt 5) erbaut:<\/span><\/p>\n