{"id":16110,"date":"2025-06-02T07:36:02","date_gmt":"2025-06-02T05:36:02","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=16110"},"modified":"2026-05-26T18:54:11","modified_gmt":"2026-05-26T16:54:11","slug":"alexandria-1844","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=16110","title":{"rendered":"Alexandria (1844 – Kaiseryacht)"},"content":{"rendered":"\n\n\n
1844<\/span> Alexandria<\/strong> } 1887<\/span> Anna<\/strong> } 1929<\/span> Bruno<\/strong><\/span><\/p>\n

Raddampfer – Schleppdampfer – Schlepper<\/span><\/p>\n

Namensgebung: <\/span><\/p>\n

nach einem kleinen Schl\u00f6\u00dfchen in der N\u00e4he von St. Petersburg<\/a><\/em><\/span><\/p><\/blockquote>\n

Wikipedia<\/a>: <\/span><\/p>\n

\n

Bereits im Jahr 1849 war vom preu\u00dfischen K\u00f6nig Friedrich Wilhelm IV.<\/a> in Berlin eine erste Binnenyacht mit Namen Alexandria<\/strong> (Schaufelraddampfer) von der Preu\u00dfischen Seehandlung<\/a> angekauft worden, die 1887 als ziviles Schleppschiff verkauft wurde.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
Mitteilungen des Vereins f\u00fcr die Geschichte Berlins <\/span>
\n45.1928<\/strong><\/a>, Seiten 123 \u2013 126<\/span>
\n\u201eDie Fregatte Royal Louise \u2026. \u201c<\/strong> von Chr. Voigt<\/span><\/p>\n

Von Angeh\u00f6rigen des K\u00f6nigshauses, besonders aber von Kaiser Kaiser Wilhelm II.<\/a> ist die Fregatte<\/a> zu Segelfahrten oft benutzt worden, wozu leitende Herren aus der Marine eingeladen wurden. Der hohe Gastgeber f\u00fchrte dabei selber das Ruder. Auch die Kaiserin Auguste Victoria<\/a> hat wiederholt an solchen Fahrten teilgenommen. Ein st\u00e4ndiger Gast auf der Matrosenstation war auch die seekundige Kaiserin Friedrich<\/a>; sie benutzte vorzugsweise die dortigen Ruderboote, aber auch die Dampfyacht „Alexandria“<\/strong>, die im Jahre 1849 von der K\u00f6nigl. Seehandlung<\/a> \u00fcbernommen war.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n

Groggert 1988<\/a>, Seiten 78-79:<\/span>
\nF\u00fcr das andere aus England gekommene Schiff, das auf der Moabiter Werft nur zusammengebaut wurde, schlug Kayser den Namen „Gazelle“, „Antilope“, „Adler“, „Iris“, „Pfeil“, „Salamander“, „Krokodil“, „Atalante“ zur Auswahl vor.  Aber die Wahl der Namen fiel offenbar nicht leicht. Erst am 24. April vermerkte Rother am Rande des Schreibens der Direktion, S. M.<\/a> habe ihm bei einer m\u00fcndlichen Unterredung die Erlaubnis erteilt, das erste Schiff „Alexandria“<\/strong> und das zweite „Adler“ zu nennen ……..<\/span><\/p>\n

Eine Probefahrt der „Alexandria“<\/strong>, die ihren Namen nach einem kleinen Schl\u00f6\u00dfchen in der N\u00e4he von St. Petersburg<\/a> erhalten hatte, fand Ende Juni 1844 mit Staatsminister Rother<\/a>, den Oberfinanzr\u00e4ten Kayser<\/a> und Wentzel<\/a> und geladenen G\u00e4sten bis zur Sacrower Heilandskirche<\/a> und zur\u00fcck statt. Unterwegs wurden zun\u00e4chst Tee und andere Erfrischungen gereicht. H\u00f6hepunkt der Fahrt war ein Souper<\/a> in der Herrenkaj\u00fcte, bei dem Exzellenz Rother einen Toast auf S. M. ausbrachte, den Legationsrat von Philipsborn<\/a> mit Worten des Danks freundlich entgegennahm. Assessor Hohmann von der Moabiter Werft berichtete weiter:<\/span><\/p>\n

„Hier auf kehrte die heitere Gesellschaft in der N\u00e4he von Charlottenburg aus der Kaj\u00fcte, in welcher beil\u00e4ufig das Thermometer auf 22 Grad [R\u00e9aumur<\/a>] gestiegen war, auf das Verdeck zur\u00fcck und erging sich hier in der angenehmen K\u00fchlung des wahrhaft sch\u00f6nen Abends bis zur R\u00fcckkehr an der Br\u00fccke bei Moabit, welche pr\u00e4cis 9 Uhr erfolgte.“<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Kurze Zeit sp\u00e4ter teilte Rother der Direktion mit, der K\u00f6nig w\u00fcnsche, da\u00df die „Alexandria“<\/strong> nur als Reserveschiff der Seehandlung<\/a> unter m\u00f6glichster Sicherung der Inneneinrichtung f\u00fcr Fahrten nach Hamburg eingesetzt werde, wenn die anderen Schiffe wegen Reparaturen aus der Fahrt genommen werden m\u00fc\u00dften. Ansonsten solle das Schiff w\u00e4hrend des Sommers in Potsdam „f\u00fcr Allerh\u00f6chstdieselben zum Gebrauch liegen bleiben“. <\/span><\/p>\n

Einige Matrosen von den k\u00f6niglichen Kahnschiffern in Potsdam sollten angelernt werden und die Besatzung der „Alexandria“<\/strong> verst\u00e4rken. <\/span>Tats\u00e4chlich hat die „Alexandria“<\/strong> 1844 nur zwei Reisen nach Hamburg mit 22 bzw. 37 Passagieren durchgef\u00fchrt. Das in erster Linie zur Verwendung als Dampfyacht Friedrich Wilhelms IV.<\/a> bestimmte Schiff, das im Unterschied zu den \u00fcbrigen Schiffen der Seehandlung keinen schwarzen, sondern einen gr\u00fcnen, mit zwei wei\u00dfen Streifen verzierten Schornstein hatte, ist anl\u00e4\u00dflich der Gewerbeausstellung in Berlin vom 26. August 1844<\/a> an f\u00fcr 14 Tage zwischen Weidenhammer Br\u00fccke<\/a> und Ebertsbr\u00fccke<\/a> ausgestellt worden ………..  <\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seiten 80, 81:<\/span>
\nManchmal fuhren die Schiffe auch in einem Wasserkorso mit. Ein Sch\u00fcler des Potsdamer Waisenhauses schrieb am 2. Juni 1846 in einem Brief an seinen Bruder:<\/span><\/p>\n

„… Der Corso war reizend. Eine unz\u00e4hliche Menge von sch\u00f6n verziehrten Gondeln und Booten fand ich bei meiner Ankunft auf der Glienicker Br\u00fccke zwischen Prinz Karls Garten<\/a> und den gegen\u00fcberliegenden Bergen auf dem gro\u00dfem See versammelt. Wo man das Auge hinwandte, erblickte man Segel und bunte Wimpel. Zwei Dampfschiffe, der „Falke“ und die sch\u00f6ne „Alexandria“<\/strong> hatten mitten in dieser gro\u00dfen Masse Anker geworfen. Jetzt folgten alle K\u00e4hne der K\u00f6niglichen Fregatte, und der Zug n\u00e4herte sich der Br\u00fccke. Endlich zogen sie auch durch die Br\u00fccke nach Prinz von Preu\u00dfens Bergen zu, und so konnte man alles sehr sch\u00f6n betrachten …“<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Groggert 1988, Seiten 88-89:<\/span>
\nIm Mai 1849 hatte die neue Leitung der Seehandlung dem K\u00f6nig gemeldet, die Flu\u00dfdampfschiffahrt sei eingestellt und die vorhandenen 10 Dampfer und 19 Schleppschiffe, deren Buchwert mit 360 000 Talern angegeben war, sollten erforderlichenfalls auch mit Verlust verkauft werden.<\/span><\/p>\n

Der Ausverkauf der Flotte begann damit, da\u00df der Intendant der k\u00f6niglichen G\u00e4rten, von Massow, dem Generaldirektor Bloch mitteilte, die „Alexandria“<\/strong> solle so schnell wie m\u00f6glich mit Schiffsf\u00fchrer, Maschinist, Heizer und einem ausreichenden Kohlevorrat nach Potsdam zum Ankerplatz der kleinen englischen Fregatte<\/a> gebracht werdeb. Die weitere Bemannung werde durch „die hier stationierten Mariniers besorgt werden“.<\/span><\/p>\n

Der Bau der damals 5 Jahre alten, wenig gefahrenen „Alexandria“ hatte 26 350 Taler gekostet. Die neue Leitung der Seehandlung erkl\u00e4rte sich mit einem Kaufpreis von 10 000 Talern einverstanden und schlug als Besatzung bis zum 15.10.1849 Schiffsf\u00fchrer Joachim Kersten (35 Taler monatlich), Maschinist Julius Peip (25 Taler monatlich), Heizer August Sperner (18 Taler monatlich) vor. Am 05. November 1849 begab sich um 10 Uhr der Rendant Jancke an Bord der „Alexandria“ zu deren \u00dcbergabe durch den Rechnungsrat Burchard. Das bei dieser Gelegenheit zu pr\u00fcfende Inventarverzeichnis enthielt nicht nur zwei Kanonen, Signalflaggen und Adlerflaggen, eine Hamburger Flagge, Ausziehtische und Schreibpulte aus Birkenholz, Polsterst\u00fchle in braunem Pl\u00fcsch von Palisander, sondern auch Kaffeebrenner, Kochherd, Teekessel, 2 Spuckn\u00e4pfe aus Gu\u00dfeisen, 4 Spuckn\u00e4pfe aus Messing, ein Nachtgeschirr und Zink, zwei andere aus Porzellan. Ferner wurden \u00fcbergeben 7 schwarz lackierte H\u00fcte, die die Besatzung getragen hatte, 5 blaue Tuchjacken, 5 blau und wei\u00df gestreifte Hosen, 5 rote wollende Sch\u00e4rpen, 4 kleine schwarze T\u00fccher und drei blaue Leinenhemden.<\/span><\/p>\n

Der weitere Lebensweg dieses Schiffes, mit dessen F\u00fchrung zun\u00e4chst der Pionier-Sergant Zwanziger beauftragt wurde, l\u00e4\u00dft sich bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges verfolgen. 1887, als die Werft von M\u00f6ller & Holberg (die sp\u00e4teren Stettiner Oderwerke<\/a>) eine neue „Alexandria“<\/a>, einen Doppelschrauber, ablieferte, der erst 1985 in Jugoslawien verschrottet worden ist, ging der Raddampfer „Alexandria“ (I)<\/strong> an die Firma Benz in Havelberg, die ihn an Aron & Gollnow in Stettin zum Schleppdampfer „Anna“<\/strong> umbauen lie\u00df. Nach mehrfachen Besitzerwechsel kam das Schiff 1929 an Max Strache in K\u00fcstrin, der es als Schlepper „Bruno“<\/strong> auf Warthe und Netze einsetzte.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 110:
\n<\/span>Auch das Oberhofmarschallamt folgte der in Berlin und seiner Umgebung eingetretenen Entwicklung und verkaufte die noch von der Preu\u00dfischen Seehandlung<\/a> \u00fcbernommene \u201cAlexandria\u201d<\/strong> 1887 an die Firma Benz in Havelberg, die den Seitenraddampfer bei Aron & Gollnow in Stettin zum Schlepper umbauen lie\u00df.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

– Leider bisher kein Foto –  \ud83d\ude41 <\/span><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Zuletzt bearbeitet 08.07.2025<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1844 Alexandria } 1887 Anna } 1929 Bruno Raddampfer – Schleppdampfer – Schlepper Namensgebung: nach einem kleinen Schl\u00f6\u00dfchen in der N\u00e4he von St. Petersburg Wikipedia: …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":55,"footnotes":""},"class_list":["post-16110","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/16110","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16110"}],"version-history":[{"count":53,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/16110\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17173,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/16110\/revisions\/17173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}