{"id":17475,"date":"2025-09-12T08:05:56","date_gmt":"2025-09-12T06:05:56","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=17475"},"modified":"2025-09-26T11:14:38","modified_gmt":"2025-09-26T09:14:38","slug":"werner-v-siemens","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=17475","title":{"rendered":"Werner v. Siemens"},"content":{"rendered":"\n\n\n
1907<\/span> Werner v. Siemens<\/strong> – 1945 als Reparation in die UDSSR } dort Saturn<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Schiffshistorie<\/a> in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Grogert 1988<\/a>, Seite 125:
\nEine bedeutende Vergr\u00f6\u00dferung des Unternehmens brachte das Jahr 1907. Die Stettiner Oderwerke lieferten die beiden Doppelschraubendampfer „Werner v. Siemens“<\/strong> und „Leopold v. Ranke“<\/a> ab, die im Typ vollst\u00e4ndig den Dampfern „Oberb\u00fcrgermeister Zelle“<\/a> und „Baurath Hobrecht“<\/a> entsprachen, aber bei einer L\u00e4nge von 35,1m, einer Breite von 6,60m und einem Fassunsgverm\u00f6gen von 430 Personen noch gr\u00f6\u00dfer waren.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 193:<\/span>
\n1925 bekam auch der Dampfer \u201cWerner v. Siemens<\/b>\u201d ein h\u00f6lzernes Dach anstelle des Sonnensegels und einen verk\u00fcrzten Schornstein. Im Winter 1926\/27 wurde dieses Schiff ebenfalls in Stralau umgebaut. Die Reeling blieb auch im Bereich des Deckshauses stehen, dessen Seitenw\u00e4nde so konstruiert waren, da\u00df sie im Sommer h\u00e4tten herausgenommen werden k\u00f6nnen. Dies erwies sich aber als so schwierig, da\u00df der mit Tischen und St\u00fchlen anstelle der Holzb\u00e4nke ausgestattete Deckssalon stets geschlossen blieb.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 250:
\nZus\u00e4tzlich zu den verbliebenen Schiffen fuhren ab Oktober 1944 noch die drei Stern-Dampfer \u201cWerner v. Siemens<\/b>\u201d, \u201cBaurat Hobrecht\u201d<\/a> und „Theodor Fontane\u201d<\/a> f\u00fcr die BVG, bis die Kampfhandlungen um und in Berlin begannen. Am 20. April 1945 wurde der Betrieb eingestellt.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 255\/256:
\nNach dem II. Weltkrieg 1945:<\/span>
\nDas Motorschiff \u201cTempelhof\u201d und die Dampfer \u201cTheodor Fontane\u201d und \u201cWannsee\u201d hatten die Besatzungsbeh\u00f6rden sogleich nach Kriegsende in Betrieb genommen. Diese Schiffe haben ebenso wie das Motorschiff \u201cWilmersdorf\u201d, die Dampfer \u201cWerner v. Siemens<\/b>\u201d, \u201cGr\u00fcnau\u201d und eine ganze Reihe von Fahrgastschiffen anderer Reeder die Gew\u00e4sser um Berlin im Sommer 1946 mit milit\u00e4rischer Besatzung endg\u00fcltig verlassen. Einspr\u00fcche und Gegenvorstellungen gegen die Beschlagnahme, die u. a. vom Verkehrswirtschaftlichen Beirat der Zentralverwaltung Verkehr und vom Betriebsrat der Stern und Kreisschiffahrt an die Generaldirektion Schiffahrt und an den Vorstand der Sozialistischen Einheitspartei gerichtet waren, hatten keinen Erfolg. Sie wurden mit dem Hinweis auf die Potsdamer Beschl\u00fcsse und die von der deutschen Wehrmacht in der Sowjetunion angerichteten Sch\u00e4den zur\u00fcckgewiesen.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Trost 1988<\/a>, Seite 8:<\/span>
\nDie Jahre 1905 bis 1914:<\/span><\/p>\n

\u2026Trotz dieser zahlreichen Zug\u00e4nge orderte man aber auch noch 3 Neubauten.<\/span><\/p>\n

Die Stettiner Oderwerke bauten die beiden bisher gr\u00f6\u00dften Dampfer WERNER VON SIEMENS<\/strong> und LEOPOLD VON RANKE<\/a>, die 1907 unter Bau-Nr. 579 und 580 an die Reederei abgeliefert wurden.<\/span><\/p>\n

Sie waren 35,10 lang, 6,10 m auf Spanten und 6,60 m \u00fcber Scheuerleisten breit und hatten mit 430 Personen einen Tiefgang von 1,40 m; je zwei Zweifachexpansionsmaschnen<\/a> \u2026.. sorgten f\u00fcr eine Geschwindigkeit von 19,5 km\/h.<\/span><\/p>\n

WERNER VON SIEMENS<\/strong> wurde 1925 umgebaut und bekam einen ver\u00e4nderten Schornstein, er \u00fcberstand den 2. Weltkrieg schadenfrei, mu\u00dfte aber 1945 als Reparation abgeliefert werden und ging mit dem gro\u00dfen Konvoi in die UDSSR.<\/span><\/p>\n

LEOPOLD VON RANKE<\/a> wurde 1934\/35 auf der Teltow-Werft um 8 m auf 43,00 m verl\u00e4ngert und kam unter dem Namen Saarland<\/a> als gr\u00f6\u00dfter Berliner Dampfer wieder in Fahrt, vermessen f\u00fcr 653 Personen. Im Herbst 1944 ist der Dampfer in Potsdam durch einen Bombentreffer gebrochen und gesunken; nach der Hebung wurde er provisorisch zusammengeschwei\u00dft und in den Teltowkanal geschleppt, nach langer Liegezeit in Steglitz wurde er dann doch abgewrackt.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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„WERNER v. SIEMENS“. AK gelaufen 23.08.1940 von Wustermark<\/a> nach Zeitz<\/a>.<\/span><\/p>\n

„Tausende fahren durch die Havelseen, um wieder das sch\u00f6ne Paretz<\/a> zu seh’n.“<\/span><\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vergr\u00f6\u00dfert:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Zuletzt bearbeitet 26.09.2025<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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