{"id":4415,"date":"2024-09-10T13:32:43","date_gmt":"2024-09-10T11:32:43","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4415"},"modified":"2026-07-02T20:26:06","modified_gmt":"2026-07-02T18:26:06","slug":"hertha","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4415","title":{"rendered":"Hertha (1886)"},"content":{"rendered":"\n\n\n
1886<\/span> Hertha<\/strong> } 1950<\/span> Seid Bereit<\/strong> } 1971<\/span> Seeb\u00e4r<\/strong> } 2002<\/span> Hertha<\/strong><\/span><\/p>\n

1892ste Schiffsbetriebs GmbH & Co. KGaA: <\/span>hertha-gruendungsschiff.de<\/span><\/a> – Geschichte<\/a> – News<\/a><\/span><\/p>\n

Wikipedia: Hertha (Schiff, 1886)<\/a><\/span><\/p>\n

Schiffshistorie<\/a> in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Groggert 1988<\/a>, Seite 104:<\/span>
\nIn diesem Jahr (1885) lieferte die Stettiner Werft von Aron & Gollnow … an die Stralauer Dampfschiffahrts-Gesellschaft Manthey, Wolff und Zwerner den ersten einer Serie von drei f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse modernen Doppelschrauben-Dampfern ab, die 21,95 m lange, 4,55 m breite \u201cDorothea\u201d<\/a>. 1886 folgten ihre Schwesterschiffe \u201cHertha\u201d<\/strong> und \u201cConcordia\u201d<\/a>, die eine etwas st\u00e4rkere Antriebsanlage erhielten. Bei der Probefahrt am 17. April 1886 entwickelten sie eine Geschwindigkeit von 9,75 sm\/h.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 107:<\/span>
\nDie Spree-Havel-Dampfschifffahrt-Gesellschaft Stern … (erwarb) … 1889 die Stralauer Dampfschiffahrts-Gesellschaft Manthey, Wolff und Zwerner mit den 1885\/86 in Stettin gebauten Doppelschrauben-Personendampfern \u201cDorothea\u201d, \u201cHertha\u201d<\/strong> und \u201cConcordia\u201d sowie zwei kleineren Schleppern durch Kauf.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 136<\/span>
\n1886 bis 1890 entstand der Oder-Spree-Kanal. Das erste Schiff, das den neuen Abschnitt an der Wernsdorfer Schleuse mit Ehreng\u00e4sten befuhr, war die \u201cHertha\u201d<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 194:<\/span>
\nIm Juli (1928) brach im Maschinenraum des Stern-Dampfers \u201cHertha\u201d<\/strong> ein Feuer aus, das aber, da das Schiff am Steg vor der Stralauer Werft lag, rasch gel\u00f6scht werden konnte. Personen kamen nicht zu schaden.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 256 und 257:<\/span>
\nDie Generaldirektion Schiffahrt in der sowjetischen Zone fa\u00dfte die in ihrem Bereich liegenden Schiffe der ehemaligen Transportflotte Speer und alle gesunkenen, besch\u00e4digten oder verlassenen Schiffe, f\u00fcr die sich kein Eigent\u00fcmer meldete, zu einer \u201cherrenlosen Flotte\u201d zusammen und \u00fcbergab sie der \u201cArbeitsgemeinschaft Binnenschiffahrt\u201d zur Bewirtschaftung. … Die Gesellschaft … wandte sich dem Wiederausbau der verbliebenen … Fahrgastschiffe zu. Dabei mu\u00dften oft Behelfsl\u00f6sungen in Kauf genommen werden. Eine h\u00f6lzerne Bank, die urspr\u00fcnglich an einer Anlegestelle gestanden hatte, diente als Sitzgelegenheit an Deck der \u201cHertha\u201d<\/strong>. Dieser Dampfer und die \u201cMariendorf\u201d hatten mangels anderer Farbe einen dunkelbraunen Anstrich.<\/span>
\nBis zur W\u00e4hrungsreform konnte die Stern und Kreisschiffahrt wieder folgende Dampfer in Fahrt bringen … \u201cHertha\u201d<\/strong> (sp\u00e4ter \u201cSeid bereit\u201d<\/strong>, dann Motorschiff \u201cSeeb\u00e4r\u201d<\/strong>)<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 312:<\/span>
\nDie 1886 von Aron & Gollnow in Stettin erbaute \u201cHertha\u201d<\/strong> war nach dem Krieg noch in ihrer urspr\u00fcnglichen Form f\u00fcr die Stern und Kreisschifffahrt von Wannsee nach Kladow und Potsdam gefahren. Nach \u00dcbernahme durch die DSU erhielt sie den Namen \u201cSeid bereit\u201d<\/strong>. Ein Umbau 1956 ver\u00e4nderte die \u00e4u\u00dfere Gestalt des Dampfers vollst\u00e4ndig. Steven und Heck wurden erh\u00f6ht, die Kaj\u00fctenfenster vergr\u00f6\u00dfert, das Deckshaus erneuert. \u201cSeid bereit\u201d<\/strong> war nun 22,82 m lang und 4,80 m breit. 1963\/64 erhielt das Schiff nochmals einen neuen Boden, wurde aber einige Jahre sp\u00e4ter ausgemustert und aufgelegt. Eine der beiden Dampfmachinen erhielt das Verkehrsmuseum Dresden. 1969 erwarb die Reederei Dentler aus Wusterhausen an der Dosse den Schiffsk\u00f6rper und lie\u00df die Schale nach Ausbau des Kessels und der zweiten Maschine im September 1969 mit einem Kran aus dem Osthafen und einen Tieflader heben, der sie nach Wusterhausen brachte. Hier erneuerten die Reederei und Schiffbauer aus Havelberg das Heckteil. 1970\/71 erhielt der fr\u00fchere Dampfer zwei 90-PS-MAN-Diesel, und die Aufbauten wurden im Zusammenwirken mit Fachkr\u00e4ften der Reichsbahn unter Verwendung von Teilen eines Personenwagens erneuert. Im Juli 1971 konnte das f\u00fcr 263 Fahrg\u00e4ste vermessene Motorschiff \u201cSeeb\u00e4r\u201d<\/strong> wieder in Dienst gestellt werden und erfreut sich seitdem gro\u00dfer Beliebtheit, wobei den wenigsten Passagieren die interessante Geschichte des fr\u00fcheren Personendampfers bekannt ist.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Trost 1988<\/a>, Seite 4<\/span>
\nVon Interesse ist aber im Zusammenhang mit der Stern und Kreisschiffahrt noch die 1885 gegr\u00fcndete Stralauer Dampfschiffahrtsgesellschaft, Manthey, Wolff & Zwerner. Sie besa\u00df die drei zwischen 1885 und 1886 bei den Stettiner Oderwerken erbauten Doppelschraubendampfer DOROTHEA<\/a>, HERTHA<\/strong> und CONCORDIA<\/a>. Auch diese Schiffe hatten gleiche Abmessungen, L\u00e4nge 20,80 m, Breite 4,62 m und die Bau-Nummern 202, 205 und 206. Als Antrieb dienten zwei stehende Zweifachexpansionsmaschinen mit Auspuff und Abdampfverdampfer, Leistung 2 x 45 PSi bei 220 U\/m und 13 at\u00fc Dampfdruck; alle waren f\u00fcr je 193 Personen vermessen. Dieser Gesellschaft geh\u00f6rten auch noch 2 Schleppdampfer und eine eigene Werft in Stralau.<\/span><\/p>\n

Trost 1988, Seite 43 und 44:<\/span>
\n1946 wurden … die HERTHA<\/strong> … wieder in Betrieb genommen.<\/span>
\nDie separate W\u00e4hrungsreform in West-Deutschland am 24. Juni 1948 f\u00fchrte zur Spaltung Berlins. … Da sich alle wieder in Fahrt gekommenen Schiffe der Stern und Kreisschiffahrt, bis auf MS. CONCORDIA, im Osten befanden, gingen sie in den Besitz des 1948 gegr\u00fcndeten \u201cVolkseigenen Betriebes Fahrgastschiffahrt\u201d, der sich ab 1952 \u201cVEB Deutscher Schiffahrts- und Umschlagbetrieb, Abteilung Fahrgastschiffahrt Berlin\u201d nannte, abgek\u00fcrzt D.S.U. … aus HERTHA<\/strong> wurde der Dampfer SEID BEREIT<\/strong> …<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Breuer 1985<\/a>:<\/span>
\nDer kleine Dampfer HERTHA wurde 1886 erbaut und als erstes Jugendschiff<\/strong><\/em> mit dem Namen SEID BEREIT<\/strong> 1950 von Zehdenick nach Berlin \u00fcberf\u00fchrt. Auf ihm fanden die ersten Kinderweihnachtsfeiern f\u00fcr die Kinder der Mitarbeiter der „Wei\u00dfen Flotte“ statt. 1956 erhielt das Schiff einen neuen Steven und ein neues Heck. An der Dampfmaschinenanlage wurde nichts ver\u00e4ndert. Die SEID BEREIT<\/strong> war der kleinste Dampfer, der nach dem zweiten Weltkrieg in Berlin verkehrte: 22,82 m lang, 4,80 m breit und 186 Sitzpl\u00e4tze. Nach der Verschrottung des Schiffsk\u00f6rpers im Jahre 1965 erhielt das Verkehrsmusum Dresden die Schiffsmaschine.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Hertha<\/strong> (1886 bis 1949)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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1892ste Schiffsbetriebs GmbH & Co. KGaA: DIE GESCHICHTE DES DAMPFERS \u201eHERTHA\u201c<\/a> (Auszug):<\/span>
\n1892<\/strong>:<\/span> Am 25. Juli 1892 wurde der Verein \u201eBerliner Fu\u00dfball Club Hertha 92\u201c (heute \u201eHertha, Berliner Sport-Club e.V.\u201c) offiziell auf dem Polizeipr\u00e4sidium am Molkenmarkt eingetragen. Die Idee zur Gr\u00fcndung hatten die Br\u00fcderpaare Fritz und Max Lindner sowie Otto und Willi Lorenz. Es muss eine beeindruckende Dampferfahrt gewesen sein, die Fritz Lindner gemeinsam einige Zeit zuvor auf der Oberspree mit seinem Vater unternommen hatte: Der Dampfer trug den Namen \u201eHertha\u201c, und kurzerhand bekam der neue Verein diesen Namen. Ob auch die Farben des Vereins auf den Dampfer zur\u00fcckgehen, ist nicht \u00fcberliefert. Die Tatsache, das auf der ersten Spielkleidung des Vereins ein gelber Stern auf den blau-wei\u00dfen Hemden prangte, spricht aber daf\u00fcr, dass bei der Farbwahl die \u00dcberlegungen \u201ablaues Wasser, wei\u00dfes Schiff und gelber Stern\u2018 eine Rolle gespielt haben m\u00f6gen. Fortf\u00fchrung: <\/span>Die Gr\u00fcndungsgeschichte des B.F.C. Hertha 1892<\/span><\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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22.06.1915<\/strong>, die Karte wurde in Detmold geschrieben und nach Berlin verschickt. Vermutlich vom einem oder zwei Soldaten, den es haben zwei Personen unterschrieben. Der Schiffsname ist nicht zu erkennen. Aber ein f\u00fcnfzackiger schwarzer Stern auf wei\u00dfem Grund auf der Bugfahne, wonach es ein Schiff der „Stern und Kreisschiffahrt“ ist. Anhand der Silhouette kann es die Hertha oder eines seiner beiden Schwesterschiffe, die  Concordia<\/a> oder die Dorothea<\/a> sein. <\/strong>Bildvergleich mit der Hertha im Oktober 1931 siehe hier<\/a> und auch weiter unten.<\/span>
\nM\u00f6glichkeit A)<\/span> Ist das Schiff mit einem Soldatenausflug von Berlin bis in den Detmold<\/a> gefahren? Oder wurden die Soldaten mit dem Schiff an die Westfront transportiert, fungierte das Schiff, bzw. „Berliner Dampfer“, etwa auch als Truppentransporter?
\nM\u00f6glichkeit B)<\/span> Aber es ist auch m\u00f6glich, dass die Karte im Raum Berlin gemacht und dann von einem Soldaten mitgenommen und schlie\u00dflich kurz vor seinem Abtransport an die Westfront von Detmold aus nach Berlin verschickt wurde. Falls jemand den gro\u00dfen Hafenspeicherkomplex <\/span><\/strong><\/span>(<\/span>Westhafen<\/a><\/span> (Baubeginn schleppend ab 1914) \/ Aufnahme evtl. aus dem s\u00fcdlichen Becken<\/a> auf den <\/span>Getreidespeicher<\/a><\/span> ?)<\/span> im Hintergrund bitte identifizieren kann…..?<\/span><\/strong>
\nM\u00f6glichkeit C)<\/span> Ein oder eben zwei Soldat(en) aus Berlin wurde(n) nach Detmold abkommandiert. Der\/die Absender teilt\/teilen einer Familie Gei\u00dfner aus der M\u00f6ckernstra\u00dfe 80<\/a> mit: „Werte Familie Gei\u00dfner. ? gl\u00fccklich in Detmold angekommen. … 5. Komp., 2 Ersatz Batl No. 55 Detmolds“. Detmold war bis 1947 die Residenzstadt des Landes Lippe und tats\u00e4chlich gab es dort ein „Infanterie-Regiment \u201eGraf B\u00fclow von Dennewitz\u201c (6. Westf\u00e4lisches) Nr. 55“<\/a>. Das Regiment wurde gem\u00e4\u00df Mobilmachungsplan am 02.08,1914 mobilisiert<\/a>. Als Ersatz-Truppenteil zum 1. Weltkrieg wurden u.a. auch ein: „2. Ersatz-Bataillon Inf.-Rgt. Nr.55 aufgestellt in Detmold.“<\/a> gebildet. Genau dieses k\u00f6nnte das Ziel der beiden Soldaten gewesen sein. Als sie dort in Detmold ankamen, haben sie dann die Karte nach Berlin geschickt.
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Zeitliche Einordnung;<\/span><\/strong>
\nWikipedia Erster Weltkrieg<\/a> (Auszug): Am 28. Juli 1914 erfolgte die Kriegserkl\u00e4rung \u00d6sterreich-Ungarns an Serbien. Die Interessenlagen der Gro\u00dfm\u00e4chte und die deutschen milit\u00e4rischen Planungen (Schlieffen-Plan) lie\u00dfen den Lokalkrieg innerhalb weniger Tage zum Kontinentalkrieg unter Beteiligung Russlands (deutsche Kriegserkl\u00e4rung am 1. August) und Frankreichs (deutsche Kriegserkl\u00e4rung am 3. August) eskalieren. Die politischen Konsequenzen des Schlieffen-Plans \u2013 unter Umgehung des franz\u00f6sischen Festungsg\u00fcrtels zwischen Verdun und Belfort griffen deutsche Truppen Frankreich von Nordosten an und verletzten dabei die Neutralit\u00e4t Belgiens und Luxemburgs \u2013 f\u00fchrten zum Kriegseintritt Gro\u00dfbritanniens und seiner Dominions (britische Kriegserkl\u00e4rung am 4. August), was zur Ausweitung zu einem Weltkrieg f\u00fchrte. Der deutsche Vormarsch kam im September an der Marne zum Erliegen, zwischen November 1914 und M\u00e4rz 1918 erstarrte die Front im Westen.<\/strong><\/span><\/p>\n

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AK, Aufnahmejahr unbekannt, postalisch gelaufen 16.07.1920. Frankiert mit Germania DR 1902\/74<\/a> oder 1905\/89<\/a> (vermag ich nicht zu unterscheiden). Fotomontage, das Schiff ist eingef\u00fcgt. M\u00f6glicherweise die Hertha oder eines ihrer beiden Schwesterschiffe:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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1926: Am Schornstein der f\u00fcnfzackige Stern auf wei\u00dfem Grund:<\/span><\/p>\n

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Originalabzug (keine AK!), aus einem Fotoalbum, beschriftet: „Tegeler See. Oktober 1931“<\/strong>. Ich halte dieses exzellente Bild f\u00fcr ein Unikat!
\nAm Bug und am Schornstein und an den Rettungsringen der f\u00fcnfzackige Stern auf wei\u00dfem Grund der Stern und Kreisschiffahrt:<\/span>\"\"<\/p>\n

Hier ein Vergleich mit dem Foto von der obigen Aufnahme vom 22.06.1915:<\/span> <\/p>\n

\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"\"<\/a>Goggert 1988, Seiten 228\/230:<\/span>
\nReedereizeichen der<\/span>
\n„Spree-Havel-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Stern“
\nsiehe Abbildung rechts:<\/span> <\/p>\n

1931: <\/span>Reedereizeichen am Schornstein der Hertha:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Groggert 1988, Seiten 203\/204:<\/span>
\nDer Gemeinschaftsbetrieb mit der Kreisschiffahrt endete, als die Spree-Havel-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Stern im November 1932<\/strong> in Konkurs ging. Der Konkursverwalter verkaufte den Schiffspark an eine Aktiengesellschaft f\u00fcr Industriekredite, die 1933<\/strong> die Stern-Dampfer-Gesellschaft mbH gr\u00fcndete, ihre Anteile aber schon nach kurzer Zeit an eine Bank weiterver\u00e4u\u00dferte. Ein neuer Vertrag mit der Kreisschiffahrt wurde nur f\u00fcr den fahrplanm\u00e4\u00dfigen Verkehr auf der Unterhavel abgeschlossen, dagegen nicht f\u00fcr den Verkehr auf der Oberhavel und auch nicht f\u00fcr Vermietungen und Vereinsfahrten. … Das Reedereizeichen der Stern-Dampfer war jetzt ein roter Stern. Zu beiden Seiten des Schornsteins war au\u00dferdem eine Nummer f\u00fcr jedes Schiff angebracht<\/strong>. …<\/span><\/p>\n

Reedereizeichen aus Fahrplanheft 1937<\/span>
\nder STERN und KREIS SCHIFFAHRT:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Hier die Hertha mit neuem „rotem Stern“ am Bug? Ist bei schwarz\/wei\u00df leider schwer zu erkennen, sieht aber so aus und dann „passt“ auch 1935, da das am Bugmast nach einem zeittypischen „Hakenkreuzwimpel“ aussieht:<\/span><\/p>\n

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AK, Aufnahmejahr unbekannt, gelaufen 11.11.1943. Das Bild zeigt die Hertha  an der Dampferstation am Tegeler See, heute Greenwichpromenade<\/a>. Rechts das 1906 erbaute „Strandschloss Tegel“<\/a>, heute befinden sich dort die „See-Terassen“.<\/span><\/p>\n

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SEID BEREIT<\/strong> (1950 bis 1969):<\/span><\/p>\n

Hintergrund des Schiffsnamens, siehe auch oben Breuer 1985: „Jugendschiff“<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Wikipedia<\/a> (Auszug): <\/span><\/p>\n

Die Pionierorganisation \u201eErnst Th\u00e4lmann\u201c, benannt nach dem ehemaligen Vorsitzenden der Kommunistischen Partei Deutschlands<\/a> (KPD) Ernst Th\u00e4lmann<\/a>, war in der Deutschen Demokratischen Republik<\/a> (DDR) die politische Massenorganisation f\u00fcr Kinder. Ihr geh\u00f6rten seit den 1960er\/1970er Jahren fast alle Sch\u00fcler vom ersten bis zum siebten Schuljahr als Jung- oder Th\u00e4lmannpioniere an. Die Pionierorganisation, die der Freien Deutschen Jugend<\/a> (FDJ) angegliedert war, wurde am 13. Dezember 1948 gegr\u00fcndet und im August 1990 aufgel\u00f6st. … Die Pionierorganisation der DDR war vollst\u00e4ndig nach dem sowjetischen Vorbild der Pionierorganisation Wladimir Iljitsch Lenin<\/a> des Komsomol<\/a> aufgebaut und organisiert….<\/span><\/p>\n

Die Pioniere hatten eine eigene Losung:<\/strong> \u201eF\u00fcr Frieden und Sozialismus [zun\u00e4chst: V\u00f6lkerfreundschaft]: Seid bereit!<\/strong>\u201c \u2013 Die Antwort der Gruppe war daraufhin: \u201eImmer bereit!\u201c<\/strong>, meist verk\u00fcrzt auf \u201eSeid bereit! \u2013 Immer bereit!\u201c<\/strong>. Ursprung der Losung war der Gru\u00df \u201e\u0411\u0443\u0434\u044c \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432! \u2013 \u0412\u0441\u0435\u0433\u0434\u0430 \u0433\u043e\u0442\u043e\u0432!\u201c der sowjetischen Pionierorganisation Wladimir Iljitsch Lenin<\/a>.<\/span><\/p>\n

Die Pionierorganisation \u201eErnst Th\u00e4lmann\u201c der DDR war auch Eigner von sogenannten \u201ePionier-Schiffen\u201c …. [Liste siehe dort <\/a>\/ die „Seid Bereit“\/ex „Hertha“ war jedoch formal kein Pionierschiff.]<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Zur Schiffsgeschichte der „SEID BEREIT“, Sonnabend, 13. Juni 1953<\/strong>:<\/span><\/p>\n

Bundesstiftung zur Aufarbeitung der SED-Diktatur: Geschichte des Volksaufstands am 17. Juni 1953<\/a> (Auszug):<\/span><\/p>\n

Brigadeausflug:<\/span> Dampferfahrten \u00fcber die Berliner Seen geh\u00f6ren seit jeher zu den beliebtesten Vergn\u00fcgungen der einfachen Leute in Berlin. Eine Dampferkarte kostet in den f\u00fcnfziger Jahren 50 Pfennig, f\u00fcr Kinder die H\u00e4lfte. Die von der SED am G\u00e4ngelband gef\u00fchrten Gewerkschaften haben ihren Mitgliedern nicht viel zu bieten. So veranstalten sie in vielen Betrieben allj\u00e4hrlich eine solche Dampferfahrt mit den Kollegen und deren Familien. Auch die Gewerkschaftsleitung des VEB Industriebau mietet im Mai 1953 bei der Wei\u00dfen Flotte zwei Dampfer an. Insgesamt werden von jedem Teilnehmer drei Mark f\u00fcr die Fahrt einschlie\u00dflich Speisen und Getr\u00e4nken kassiert. Dazu gibt es einen Zuschuss der Gewerkschaft in H\u00f6he von 1050 DM, die mit weiteren 350 DM auch eine kleine Kapelle mit einem Akkordeonspieler bezahlt. Um 7:30 Uhr geht es am Samstag, dem 13. Juni 1953, bei strahlendem Fr\u00fchsommerwetter von der zentralen Anlegestelle an der Jannowitzbr\u00fccke los. Die etwa 500 bis 600 Werkt\u00e4tigen, teils mit Frauen und Kindern, verteilen sich auf die beiden Motorschiffe \u00bbSeid bereit!\u00ab<\/strong> und \u00bbTriumph\u00ab <\/strong>[Gerber: Kann ich nicht zuordnen, evtl. \u00bbTrumpf\u00ab<\/a>?<\/em>]. Die Schiffe fahren bis zur HO-Gastst\u00e4tte \u00bbR\u00fcbezahl\u00ab am Gro\u00dfen M\u00fcggelsee. Am Nachmittag wird an einigen Tischen heftig \u00fcber die Normen diskutiert. Zu fortgeschrittener Stunde steigt ein Maurerbrigadier auf den Tisch und verk\u00fcndet lautstark: \u00bbKollegen, wir gehen am Montag um sieben Uhr nicht aus den Baubuden. Wir streiken!\u00ab Alle, die es nicht mitbekommen haben, h\u00f6ren auf der Heimfahrt von dem Vorfall. Das Wort Streik ist \u00f6ffentlich gefallen. Der Stein ist ins Wasser geworfen und zieht von nun an immer weitere Kreise.<\/span><\/p>\n

Der Zug der Bauarbeiter:<\/span> Am Montagmorgen des 15. Juni 1953 schreiben die Arbeiter der Baustelle Krankenhaus Friedrichshain einen Brief an DDR-Ministerpr\u00e4sident Otto Grotewohl. Entweder werde die Normerh\u00f6hung bis zum n\u00e4chsten Tag zur\u00fcckgenommen oder die Bauarbeiter w\u00fcrden in den Streik treten. Zwei Abgeordnete der Arbeiter machen sich mit einem Baufahrzeug zum Regierungssitz auf. Dort \u00fcbergeben sie den Brief an Mitarbeiter Grotewohls. Am Morgen des 16. Juni 1953 kommt der Vorsitzende des Zentralvorstandes der IG Bau-Holz begleitet von 15 Instrukteuren zur Baustelle und erkl\u00e4rt, am Beschluss des DDR-Ministerrates zur Normerh\u00f6hung sei nicht zu r\u00fctteln. Als sich der Unmut der Arbeiter lautstark Luft macht, versuchen die Verantwortlichen, die Tore der Baustelle zu schlie\u00dfen. Als dies auf der unweit entfernten Baustelle Stalinallee Block 40 bekannt wird, formiert sich ein Protestzug, um die Kollegen zu befreien. An der Spitze wird ein Plakat getragen mit der Aufschrift \u00bbWir Bauarbeiter fordern Normsenkung\u00ab. Derweil bildet sich an der Stalinallee ein weiterer Demonstrationszug von ungef\u00e4hr 2000 Arbeitern, die \u00fcber die Leipziger Stra\u00dfe zum Sitz der DDR-Regierung marschieren. Die Arbeiter rufen im Sprechchor: \u00bbKollegen, reiht euch ein! Wir wollen freie Menschen sein!\u00ab Tausende Berliner schlie\u00dfen sich der Demonstration an. Vor dem Regierungsgeb\u00e4ude fordern die Demonstranten, Ulbricht oder Grotewohl zu sprechen. Untergeordnete Funktion\u00e4re werden niedergeschrien. Schlie\u00dflich steigt ein Bauarbeiter auf das Podium und ruft zum Generalstreik auf. Am Abend berichten die westlichen Sender \u00fcber die Vorg\u00e4nge im Ostsektor. Wie ein Lauffeuer verbreitet sich die Nachricht von den Streiks in der ganzen DDR. Die Lawine ist nicht mehr aufzuhalten.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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?<\/strong> „Seid Bereit“<\/strong> (ex Hertha) oder „Concordia“<\/strong> oder ?<\/strong><\/span><\/p>\n

AK 1954 ca, postalisch gelaufen 30.07.1954. Diese Karte habe ich aber auch schon mit einem scheinbar sp\u00e4teren Herstellungsvermerk (1958) gesehen.<\/span><\/p>\n

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 <\/p>\n

„Seid Bereit“: Aufnahmejahr unbekannt, gesch\u00e4tzt 1955. Die Schiffskennungen „3-078“ und „DSU 409“<\/a> galten von ca. 1950 bis 1955:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dito, wie vorhergehend:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

„Seit Bereit“: Hier notiert mit 26.05.1955 an der Jannowitzbr\u00fccke:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

„Seit Bereit“: Aus Breuer 1985<\/a>, und somit vor dem politischen Fall der Mauer am 09.11.1989. Hier interessant auch der Verweis auf den Namen „Hertha“!
\nAufnahmejahr gesch\u00e4tzt 1955, den das Schiff enth\u00e4lt noch die Kennungen „3-078“ und „DSU 409“:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

„Seit Bereit“: Foto Woike<\/a>, leider nicht datiert, ich sch\u00e4tze 1958. Die Schiffskennung „P-081“<\/a> galt von 1956 bis 1969:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

„Seit Bereit“ 1963 aus<\/span> Trost 1988<\/a>:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

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 <\/p>\n\n\n\n
Seeb\u00e4r<\/strong> (1971- 2001):<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n
1976:
\n<\/span><\/strong><\/p>\n

Erst sp\u00e4ter, im Jahre 1976, indentifizierte der Schiffshistoriker Groggert den „Seeb\u00e4ren“ als „Hertha“. Groggert schrieb damals einen Brief an Dentler. „Nachdem ich ein Foto von diesem Schiff gesehen hatte, wusste ich sofort: das ist die alte ,Hertha !“<\/span><\/p><\/blockquote>\n

1992:<\/span><\/strong><\/p>\n

1992, als der damalige Zweitligist Hertha BSC, sein 100-j\u00e4hriges Bestehen feierte, schipperten Fans mit dem „Seeb\u00e4ren“ \u00fcber die Kyritzer Seenplatte. Damals dr\u00fcckten den Verein finanzielle und sportliche Sorgen, und die eventuelle Renaissance des Gr\u00fcnderschiffes ging v\u00f6llig unter. Bei Hertha BSC geriet der Kahn in Vergessenheit.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

27.12.2001<\/strong>:<\/span><\/p>\n

\n

Peter Dentler …. sagt „Ich bin ein weltoffener Unternehmer“ … Selbst gegen eine R\u00fcckbenennung des „Seeb\u00e4ren“ in „Hertha“<\/strong> h\u00e4tte Dentler nichts einzuwenden.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Erschienen in Berliner Zeitung vom 27.12.2001: <\/span>Versteck der alten Dame<\/span><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n
Hertha (seit 2002)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
2002: „Der Coup“<\/span><\/strong><\/p>\n

Ein st\u00e4rkeres Bekenntnis <\/span>f\u00fcr das Schiff, <\/span>als die<\/strong> „Hertha-Mannschaft“<\/strong><\/em>,<\/span>
\ndarauf abzulichten, war <\/span>wohl kaum m\u00f6glich.<\/span><\/p>\n

Und alle auch noch als Matrosen gekleidet!<\/span><\/p>\n

Ein wunderbarer Schiffsbeleg!<\/span><\/p>\n

Die<\/em> „Hertha-Mannschaft“<\/em><\/strong> erreichte in der Bundesliga in der Saison 2002-03<\/a> den f\u00fcnften<\/span> Tabellenplatz.<\/span><\/p>\n

 <\/td>\n

\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
29.11.2011: Twitter-Ticker aus der Mitgliederversammlung von Hertha BSC:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

29.10.2011, Tagesspiegel: <\/span>Hertha will die Hertha entern<\/span><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
28.09.2013 (Sa.)<\/span><\/td>\nBZ: <\/span>Union-Fans entern den Hertha-Dampfer<\/span><\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
11.10.2014:
\nEin Blick in den Maschinenraum der Hertha:<\/span>\"\"<\/a> 16.04.2015:<\/span>
\nUnd meinerseits und zun\u00e4chst abschlie\u00dfend hier noch drei weitere wunderbare Aufnahme der aufgelegten Hertha:<\/span>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a> <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Zuletzt bearbeitet 11.06.2025
\n<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1886 Hertha } 1950 Seid Bereit } 1971 Seeb\u00e4r } 2002 Hertha 1892ste Schiffsbetriebs GmbH & Co. KGaA: hertha-gruendungsschiff.de – Geschichte – News Wikipedia: Hertha…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":190,"footnotes":""},"class_list":["post-4415","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4415"}],"version-history":[{"count":131,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18876,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/4415\/revisions\/18876"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}