{"id":4726,"date":"2024-09-15T19:58:03","date_gmt":"2024-09-15T17:58:03","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4726"},"modified":"2025-09-09T11:26:40","modified_gmt":"2025-09-09T09:26:40","slug":"hoffnung-1866","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4726","title":{"rendered":"Hoffnung (1870)"},"content":{"rendered":"<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">1870<\/span> <strong>Sadowa<\/strong> } <span style=\"font-size: 10pt;\">1921 \/ 1923<\/span> <strong>Hoffnung<\/strong> <\/span><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">(<span style=\"font-size: 10pt;\">1985<\/span> <span style=\"font-size: 10pt;\">in Spandau verschrottet<\/span>)<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/www.ddr-binnenschifffahrt.de\/db_verlauf.php?schiffId=4003048\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schiffshistorie<\/a> in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?p=15576\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BD<\/a>: &#8222;Vulcan-Klasse&#8220;<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #cdcd00;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trost 1988<\/a>, Seite 3:<br \/>\nAuf der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/AG_Vulcan_Stettin\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schiffswerft AG \u201eVulcan\u201c<\/a> in Stettin-Bredow lie\u00df die Berliner Dampfschiffahrts-Gesellschaft [einer der Vorl\u00e4ufer der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Stern_und_Kreisschiffahrt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eStern und Kreisschiffahrt\u201c<\/a>] weitere Dampfer bauen, zun\u00e4chst 1866 eine Serie von 3 gleichen Schiffen unter den Bau-Nummern 52 bis 54, die<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15477\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AUGUSTA<\/a>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=2447\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BORUSSIA<\/a> und<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15465\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">VULCAN<\/a>.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Sie waren 22,00 m lang, 4,00 m breit und hatten eine Verdr\u00e4ngung von 30 t. Als Antrieb diente eine Zweifachexpansionsmaschine in Winkelbauart mit Auspuff, Leistung 80 PSi bei 150 U\/m; der Einflammrohrkessel wurde mit eindem Dampfdruck von 7 at\u00fc betrieben. <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15477\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AUGUSTA<\/a> faste 120 Personen, <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=2447\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BORUSSIA<\/a> und <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15465\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">VULCAN<\/a> je 140. \u2026..<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die <strong>SADOWA<\/strong> wurde 1870 wieder vom <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/AG_Vulcan_Stettin\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Stettiner &#8222;Vulcan&#8220;<\/a> geliefert und trug die Bau-Nr. 60; ihre Winkelmaschine leistete 90 PSi bei 150 U\/m und 7 at\u00fc Dampfdruck. Nach einem wechselvollen Schicksal wurde dieser Dampfer 1960 sogar noch motorisiert; auch dar\u00fcber sp\u00e4ter.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Unter Bau-Nr. 61 kam von der gleichen Werft die kleinere ALSEN 1871, sie war 14,80 m lang, 3,07 m breit und ging 0,75 m tief; bei 16 t Verdr\u00e4ngung fa\u00dfte sie 60 Personen. Als Antrieb dienten zwei Einzylinder-Volldruckmaschinen mit Auspuff, Leistung 2 x 15 PSi bei 6,5 at\u00fc Dampfdruck. Die ALSEN wurde 1912 an die Prager Moldau- und Elbe-Dampfschiffahrt verkauft und fuhr dort als VLASTA, hie\u00df ab 1969 JISKRA (Stern) und existierte 1982 in Brandys\/Elbe noch als Hausboot, ein Hinweis f\u00fcr die gute Qualit\u00e4tsarbeit der Werft.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Als letzte Neubauten lieferte der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/AG_Vulcan_Stettin\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eVulcan\u201c<\/a> 1876 die <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15541\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">KRONPRINZESSIN VICTORIA<\/a> (Nr. 76) und KRONPRINZ FRIEDRICH WILHELM (Nr. 75) wieder mit gleichen Abmessungen und gleicher Maschine wie die <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4726\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">SADOWA<\/a>, vermessen f\u00fcr 160 Personen bei einer Verdr\u00e4ngung von 35 t.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Trost 1988, Seite 16:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">In den Jahren 1912\/13 trennte man sich von 9 der \u00e4ltesten und kleineren Dampfer. ALSEN, &#8230;.. wurden nach Prag verkauft, die <strong>SADOWA<\/strong> ging 1912 nach L\u00fcbeck an die Trave-Dampfschiffahrt, M. Peters, kam aber 1921 wieder nach Berlin zur\u00fcck und fuhr fortan als <strong>HOFFNUNG<\/strong> bei der neuger\u00fcndeten Reederei Langwaldt &amp; Schmolke, sie wurde 1960 sogar noch motorisiert und war bis 1975, also 105 Jahre lang, in Fahrt! Auch die &#8230;.. <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15477\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">AUGUSTA<\/a> und <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15465\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">VULCAN<\/a> wurden 1912\/13 verkauft, der Dampfer <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=2447\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BORUSSIA<\/a> 1914 stillgelegt.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffd700; text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Groggert 1988<\/a>, Seite 94:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8230; &#8222;Berliner-Dampfschiff-Verein&#8220; &#8230; Der Schiffspark ist in den folgenden Jahren kontinuierlich ausgebaut worden. 1865 waren daf\u00fcr bereits 3840 Taler angezahlt und nach der Bilanz f\u00fcr das Jahr 1866 waren 10 Schiffe im Wert von 78 701 Talern, 26 Groschen und 9 Pfenningen vorhanden. Darunter befand sich schon das erste Schiff der sog. <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?p=15576\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vulcan-Klasse<\/a>. Die sechs Dampfer dieser von der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/AG_Vulcan_Stettin\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vulcan-Werft<\/a> in Bredow bei Stettin gebauten Serie waren gr\u00f6\u00dfer als die <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5081\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Johanna&#8220;<\/a> und ihre sieben Schwesterschiffe und konnten maximal etwa 200 &#8211; 250 Personen fassen. Sie hie\u00dfen<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15477\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Augusta&#8220;<\/a>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=2447\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Borussia&#8220;<\/a>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>&#8222;Sadowa&#8220;<\/strong>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8222;Kronprinz Friedrich Wilhelm&#8220; (ab 1890 &#8222;Friedrich Wilhelm&#8220;)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15541\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Kronprinzessin Viktoria&#8220;<\/a> und<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15465\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Vulcan&#8220;<\/a>.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Der Steuerstand befand sich bei allen Dampfern des &#8222;Berliner-Dampfschiff-Vereins&#8220; achtern, so da\u00df der Schiffsf\u00fchrer auf dem Vorschiff durch Zeichen und Zurufe mit dem Steuermann verst\u00e4ndigen mu\u00dfte. Der Schornstein der <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=2447\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Borussia&#8220;<\/a> und ihrer Schwestern hatte urspr\u00fcnglich nicht die gewohnte Form einer R\u00f6hre, sondern eher die Gestalt einer gro\u00dfen, bauchigen Blumenvase.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Andere Zuordnung \u00fcber den Verlauf, ich richte mich hier aber nach Trost 1988 = &#8222;Hoffnung (ex Sadowa)&#8220;.<\/span><\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffd700;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Groggert 1988<\/a>, Seite 164:<br \/>\n<\/span><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Jahre zwischen den Weltkriegen:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Reederei Kahnt &amp; Hertzer hatte sich aufgel\u00f6st. Zwei ihrer Schiffsf\u00fchrer versuchten, den Betrieb f\u00fcr kurze Zeit weiterzuf\u00fchren, bis die Reederei Langwaldt &amp; Schmolke an ihre Stelle trat. Langwaldt &amp; Schmolke \u00fcbernahmen die Konzesion und die Anlegestellen im Stadtinneren und an der Wildenbruchbr\u00fccke, aber nicht die Dampfer der Reederei Kahnt &amp; Hertzer. Das neue Unternehmen er\u00f6ffnete den Betrieb zun\u00e4chst mit zwei kleinen fr\u00fcheren Stern-Dampfern, die es \u201cLotte\u201d und \u201cLotte-Herta\u201d nannte. Wenig sp\u00e4ter stellten Langwaldt &amp; Schmolke anstelle dieser Vertreter der Kieler <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?p=7239\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Prinzen-Klasse<\/a> zwei andere fr\u00fchere Sterndampfer, n\u00e4mlich <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15465\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cVulcan\u201d<\/a> und <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=7835\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cAdmiral Raule\u201d<\/a> ein, <strong>die sie in<\/strong> <strong>\u201cHoffnung\u201d<\/strong> und <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=7835\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cLotte-Herta\u201d<\/a> <strong>umtauften<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seiten 250, 251 und 258:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die <strong>\u201cHoffnung\u201d<\/strong> und die \u201cEintracht\u201d fuhren ab 31. Mai 1945 f\u00fcr die BVG. Die \u201cEintracht\u201d wurde im Juni 1946 beschlagnahmt (Osten). Die <strong>\u201cHoffnung\u201d<\/strong> musste im Mai 1948 in die Werft.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seiten 284\/285:<br \/>\n<\/span><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Karl Schmolke, fr\u00fcherer Teilhaber der aufgel\u00f6sten Reederei Langwaldt &amp; Schmolke, brachte Neuk\u00f6llner Fahrg\u00e4ste mit der ehrw\u00fcrdigen <strong>&#8222;Hoffnung&#8220;<\/strong> von der alten Anlegestelle an der Wildenbruckbr\u00fccke im Neuk\u00f6llner Schiffahrtskanal ins Gr\u00fcne. Er konnte aber nicht mehr durch die obere Schleuse des Landwehrkanals nach Treptow fahren, sondern mu\u00dfte den langen Weg \u00fcber die untere Schleuse am Zoo und dann entweder \u00fcber die Charlottenburger Schleuse oder die Schleuse Plotzensee nehmen, um auf die Havel zu gelangen.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #ff0000;\">Die<\/span> <strong>&#8222;Hoffnung&#8220;<\/strong> <span style=\"color: #ff0000;\">ist nach zehnj\u00e4hriger Liegezeit 1985 auf einer Spandauer Abwrackwerft verschrottet worden. Nach dem damals an Bord aufgefundenen amtlichen Schiffspapieren war sie 1880 von den<\/span> <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Stettiner_Oderwerke\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Stettiner Oderwerken<\/a> <span style=\"color: #ff0000;\">gebaut worden. Begr\u00fcndete Zweifel daran bestehen<\/span> deswegen, weil es 1880 noch keine Firma &#8222;Stettiner Oderwerke&#8220; gegeben hat. Ein Werftregister der &#8222;Stettiner Oderwerke Aktiengesellschaft f\u00fcr Schiff- und Maschinenbau&#8220; aus dem Jahre 1928, in dem alle seit 1854 von den Vorl\u00e4ufern der Oderwerke, den Werften M\u00f6ller &amp; Holberg und Aron &amp; Gollnow, gebauten Schiffe verzeichnet sind, enth\u00e4lt keine Angaben \u00fcber die <strong>&#8222;Hoffnung&#8220;<\/strong> (ex <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15465\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Vulcan&#8220;<\/a>) oder eines ihrer Schwesterschiffe.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #ff0000;\">Dagegen steht fest<\/span>, da\u00df die &#8222;Berliner Dampfschiffahrts-Gesellschaft&#8220; deren Anf\u00e4nge bis in das Jahr 1864 zur\u00fcckreichen, in ihrer Bl\u00fctezeit 14 Dampfschiffe besa\u00df, darunter eine Serie von f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse gr\u00f6\u00dferen Dampfern, die 180 bis 198 Personen fassen konnten und von der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/AG_Vulcan_Stettin\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vulcan-Werft in Bredow bei Stettin<\/a> stammten. Sie hatten die Ruderanlage urspr\u00fcnglich ganz achtern, so da\u00df der Schiffsf\u00fchrer sich durch Zurufe mit dem Steuermann verst\u00e4ndigen mu\u00dfte. Nach dem &#8222;St\u00e4dtischen Jahrbuch f\u00fcr Volkswirtschaft und Statistik&#8220;, das vom Statistischen Bureau der Stadt Berlin herausgegeben worden ist, besch\u00e4ftigte die Berliner Dampfschiffahrts-Gesellschaft bereits 1877 sechs Dampfer der &#8222;Vulcan&#8220;-Klasse, demnach auch die sp\u00e4tere <strong>&#8222;Hoffnung&#8220;<\/strong>. <span style=\"color: #ff0000;\">Sie soll nach unbest\u00e4tigten Angaben bereits 1866 oder 1870 erbaut worden sein.<\/span><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die bei ihrer Verschrottung aufgefundenen Schiffspapiere stammen s\u00e4mtlich aus der Zeit nach 1955. Sie enthalten keine Angaben \u00fcber den ersten Namen des Schiffs, das nach den Aufzeichnungen eines fr\u00fcheren Angestellten der Stralauer Stern-Werft und nach einer m\u00fcndlichen Mitteilung des letzten Eigners urspr\u00fcnglich <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15465\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Vulcan&#8220;<\/a> hie\u00df.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1890 kam der Dampfer <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=15465\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Vulcan&#8220;<\/a> in den Besitz der Spree-Havel-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Stern, die ihn 1923 an die Reederei Langwald &amp; Schmolke verkaufte, wo er zur <strong>&#8222;Hoffnung&#8220;<\/strong> wurde. Ein Umbau 1925 machte aus dem Oldtimer einen Glattdecker. 1959 erhielt das zum Motorschiff umgebaute, mit festem Deckshaus versehene Schiff anstelle des geraden Dampferstevens einen modernen, schr\u00e4ngen Steven. Seit 1974 hat die <strong>&#8222;Hoffnung&#8220;<\/strong> keine Fahrg\u00e4ste mehr bef\u00f6rdert. Ihren Dieselmotor erhielt ein anderes Personenmotorschiff, un die Hulk lag noch f\u00fcr einige Zeit im Landwehrkanal am Tiergartenufer., bevor sie zu ihrem letzten Liegeplatz nach Spandau gebracht wurde. Das Schiff war zuletzt 26,55 m lang und 4,03 m breit.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #cdcd00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>&#8222;Sadowa&#8220;<\/strong> <strong>1914<\/strong> in L\u00fcbeck bei: Trave-Dampfschiffahrt (M. Peters):<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1914-SADOWA-in-Luebeck-Trost-1988-Seite-19.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-15539\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1914-SADOWA-in-Luebeck-Trost-1988-Seite-19.jpg\" alt=\"\" width=\"1321\" height=\"975\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1914-SADOWA-in-Luebeck-Trost-1988-Seite-19.jpg 1321w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1914-SADOWA-in-Luebeck-Trost-1988-Seite-19-300x221.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1914-SADOWA-in-Luebeck-Trost-1988-Seite-19-1024x756.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1914-SADOWA-in-Luebeck-Trost-1988-Seite-19-768x567.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1321px) 100vw, 1321px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>&#8222;Hoffnung&#8220;<\/strong> laut Groggert 1988 &#8222;um 1925&#8220;. <\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Laut Trost 1988 ist die &#8222;Hoffnung&#8220; die ehemalige <strong>&#8222;Sadowa&#8220;<\/strong> (s.o.).<\/span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4769\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1925-ca-Hoffnung-1988-Groggert-S-165-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"728\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1925-ca-Hoffnung-1988-Groggert-S-165-1.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1925-ca-Hoffnung-1988-Groggert-S-165-1-300x182.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1925-ca-Hoffnung-1988-Groggert-S-165-1-1024x621.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1925-ca-Hoffnung-1988-Groggert-S-165-1-768x466.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>&#8222;HOFFNUNG&#8220;<\/strong> auf einer Fahrt &#8222;nach Nedlitz&#8220; am 12.09.1926 in der<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Schleuse_Charlottenburg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> Schleuse Charlottenburg<\/a>:<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1926-09-12-HOFFNUNG-klein.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-17471\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1926-09-12-HOFFNUNG-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"747\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1926-09-12-HOFFNUNG-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1926-09-12-HOFFNUNG-klein-300x187.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1926-09-12-HOFFNUNG-klein-1024x637.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1926-09-12-HOFFNUNG-klein-768x478.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4742\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1953-Hoffnung-Groggert-1988-S-287.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"793\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1953-Hoffnung-Groggert-1988-S-287.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1953-Hoffnung-Groggert-1988-S-287-300x198.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1953-Hoffnung-Groggert-1988-S-287-1024x677.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1953-Hoffnung-Groggert-1988-S-287-768x508.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4743\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1964-Hoffnung-Groggert-1988-S-287.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"828\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1964-Hoffnung-Groggert-1988-S-287.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1964-Hoffnung-Groggert-1988-S-287-300x207.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1964-Hoffnung-Groggert-1988-S-287-1024x707.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1964-Hoffnung-Groggert-1988-S-287-768x530.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-HOFFNUNG-ex-SADOWA-Trost-1988-Seite-19.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-15537\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-HOFFNUNG-ex-SADOWA-Trost-1988-Seite-19.jpg\" alt=\"\" width=\"1321\" height=\"1000\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-HOFFNUNG-ex-SADOWA-Trost-1988-Seite-19.jpg 1321w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-HOFFNUNG-ex-SADOWA-Trost-1988-Seite-19-300x227.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-HOFFNUNG-ex-SADOWA-Trost-1988-Seite-19-1024x775.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-HOFFNUNG-ex-SADOWA-Trost-1988-Seite-19-768x581.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1321px) 100vw, 1321px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-4744\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1965-ca-x-Hoffnung-Wildenbruchbruecke-Weigandufer-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"675\" 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srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1968-ca-Hoffnung-und-Praesident-Foto-Guenter-Jechow-Film-75-53-Bild-024-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1968-ca-Hoffnung-und-Praesident-Foto-Guenter-Jechow-Film-75-53-Bild-024-klein-300x169.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1968-ca-Hoffnung-und-Praesident-Foto-Guenter-Jechow-Film-75-53-Bild-024-klein-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/1968-ca-Hoffnung-und-Praesident-Foto-Guenter-Jechow-Film-75-53-Bild-024-klein-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zuletzt bearbeitet 09.09.2025<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1870 Sadowa } 1921 \/ 1923 Hoffnung (1985 in 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