{"id":544,"date":"2024-02-04T18:00:25","date_gmt":"2024-02-04T17:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=544"},"modified":"2026-05-26T19:47:17","modified_gmt":"2026-05-26T17:47:17","slug":"arcona","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=544","title":{"rendered":"Arcona"},"content":{"rendered":"\n\n\n
1905<\/span> Hoffnung<\/strong> } 1927<\/span> Cecilie<\/strong> } 1928<\/span> Arcona <\/strong><\/span><\/p>\n

Binnenschifferforum: Arcona<\/a><\/span><\/p>\n

Wikipedia: Arcona (Schiff, 1905)<\/a><\/span><\/p>\n

Schiffshistorie<\/a> in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Groggert 1988<\/a>, Seite 168:<\/span><\/p>\n

Ein fr\u00fcherer Schiffsf\u00fchrer des Dampfers \u201cAlexander\u201d<\/a>, Karl Grasnick aus Latzwall bei Hartmannsdorf, hatte zusammen mit seinem Teilhaber Franz Catholy 1928 den Dampfer \u201cCecilie\u201d<\/strong> des Brandenburger Schiffseigners Page gekauft, der bei einer L\u00e4nge von 26 m und einer Breite von 4,75 m in seinen Abmessungen dem Dampfer \u201cAlexander\u201d entsprach. Der Dampfer war 1905 als \u201cHoffnung\u201d<\/strong> von Gebr. Maas, Neustrelitz, f\u00fcr den Reeder Vowe aus F\u00fcrstenwalde gebaut worden und w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs in Belgien im Lazarettdienst eingesetzt. Grasnick und Catholy nannten ihn \u201cArcona\u201d<\/strong> und w\u00e4hlten als Reedereiabzeichen eine hellblaue, wei\u00dfger\u00e4nderte Manschette mit wei\u00dfem Stern, die derjenigen der Reederei Kick sehr \u00e4hnlich war.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988<\/a>, Seiten 318 und 319:<\/span><\/p>\n

Zu einem anderen \u201cRequisit der Verkehrsgeschichte\u201d ist die \u201cArcona\u201d<\/strong> (erbaut 1905, Gebr. Maas, Neustrelitz) geworden. In den drei\u00dfiger Jahren fuhr der Dampfer unter der Flagge der Reederei Kieck vom Gr\u00f6benufer nach Woltersdorf oder M\u00f6llensee. Auch der Dampfer \u201cSiegfried\u201d half im Sommer an der Oberbaumbr\u00fccke aus, und beide Schiffe zeigten eine ganz \u00e4hnliche, hellblaue Manschette am Schornstein. \u201cArcona\u201d<\/strong> und \u201cSiegfried\u201d fuhren auch f\u00fcr die BVG-Personenschiffahrt, bis die Sektorengrenzen sie trennten. Fast gleichzeitig sind beide Dampfer aus dem Betrieb genommen worden, der eine im Westen, der andere im Osten Berlins. W\u00e4hrend \u201cSiegfried\u201d aber aufgelegt wurde, erhielt \u201cArcona\u201d<\/strong> einen Dieselmotor anstelle der 120-PS-Compound-Maschine er Firma Christiansen & Meyer, Harburg. Seit 1970 ist das Schiff wieder fahrbereit. Im Unterschied zu den beiden in Berlin (West) noch vorhandenen fr\u00fcheren Neutrelitzer Dampfern \u201cHeiterkeit\u201d<\/a> und \u201cAlexander\u201d<\/a> blieb die Form des genieteten Stalhk\u00f6rpers der \u201cArcona\u201d<\/strong> nach der Motorisierung erhalten. Sie zeigt heute noch das f\u00fcr die Neutrelitzer Werft typische Schlepperheck. Eine verkehrsgeschichtliche Arbeitsgemeinschaft hat den Fahrgastraum und das Steuerhaus der \u201cArcona\u201d<\/strong> mit Informationsmaterial und Exponaten zur Entwicklung der Personenschiffahrt in Berlin ausgestattet. 1975 \u00fcbernahm die Wei\u00dfe Flotte Berlin das Traditionsschiff.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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AK, postalisch gelaufen 27.07.1905<\/strong> von Berlin nach Gera, dort noch am selben Tag angekommen.<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a><\/span>\"\"<\/a>Schornsteinbinde „AV“ f\u00fcr den Reeder A. Vowe aus F\u00fcrstenwalde.<\/span><\/p>\n

Vorne auf der Fahne der Text: „Die ewig Jungen vom alten Regiment RH.<\/em>„<\/span><\/p>\n

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TAZ, 29.03.1993<\/span><\/span><\/a><\/td>\nEin Schiff atmet Geschichte<\/span><\/strong><\/p>\n

Gesichter der Gro\u00dfstadt; Kapit\u00e4n Karlheinz Grasnick (63) hat sich seinen Dampfer „Arcona“<\/strong> zur\u00fcckgekauft \/ Von falschen Nazis und „Republikfl\u00fcchtigen“<\/span><\/em><\/p>\n

Karlheinz Grasnick ist ein Seeb\u00e4r. Wenn er erz\u00e4hlt, dann spult er das Seemannsgarn ab und spult und spult \u2013 ohne da\u00df der Faden k\u00fcrzer zu werden scheint. Ob es nun die Schwarzwei\u00dffotos an den W\u00e4nden des Ruderhauses sind oder der Motor im Schiffsbauch ist: Zu allen Dingen auf seinem Kahn f\u00e4llt dem Ostberliner eine Geschichte ein. Mit einem Latschen klopft er auf den rot gestrichenen Stahlboden und mit seiner Hand gegen schwere Eisenw\u00e4nde \u2013 ihnen ist nur ein dumpfer Klang zu entlocken. \u201eAlles atmet Geschichte\u201c, sagt er.<\/span><\/p>\n

63 Jahre ist der Kapit\u00e4n alt, doch davon l\u00e4\u00dft sich der Mann nicht aufhalten. Vergangene Woche hat er von der Stern- und Kreisschiffahrt seine \u201eArcona\u201c<\/strong>, das knapp 90 Jahre alte Fahrgastschiff, zur\u00fcckgekauft, das vor einem halben Jahrhundert schon seinem Vater geh\u00f6rte. Damals wurde der Kahn noch mit Kohlenkessel in Fahrt gebracht und fuhr auch auf den Gew\u00e4ssern des realen Sozialismus unter privater Flagge \u2013 bis 1974. Dann mu\u00dfte Grasnick den Dampfer an die staatlich betriebene Wei\u00dfe Flotte verkaufen, weil er die Kredite f\u00fcr Umbau auf Motorantrieb nicht abzahlen konnte. \u201eSein\u201c Schiff steuerte Grasnick aber weiter als Angestellter durch die Kan\u00e4le und Fl\u00fcsse der Hauptstadt der DDR. \u201eSonst w\u00e4re es schon l\u00e4ngst abgewrackt\u201c, glaubt der frischgebackene Reeder.<\/span><\/p>\n

Die \u201eArcona\u201c<\/strong> gibt es zweimal. Einmal als Original und einmal als Modell, das an Deck unter einem Glaskasten steht. \u201eLetztes personenbef\u00f6rderndes Dampfschiff auf Spree und Havel\u201c ist auf einem Schild zu lesen. Der Glaskasten und mit Plexiglas gesch\u00fctzte Schwarwei\u00dffotos sind \u00fcbriggebliebene Zeugnisse der Pl\u00e4ne des damaligen Ostberliner Magistrats und der Wei\u00dfen Flotte. Die \u201eArcona\u201c<\/strong> sollte ins M\u00e4rkische Museum. Doch der Mann mit Schifferm\u00fctze auf dem Kopf wehrte sich erfolgreich: Noch heute ist auf Grund der damaligen Museumspl\u00e4ne vieles unver\u00e4ndert auf dem Dampfer. Stolz \u00f6ffnet Grasnick eines der Fenster, indem er es nach unten schiebt. \u201eHier kann man entgegenkommende Schiffe noch gr\u00fc\u00dfen\u201c, meint er und spuckt zum Fenster hinaus.<\/span><\/p>\n

Schiffe hatten f\u00fcr einen Staat, dessen Gesetzbuch \u201eRepublikfl\u00fcchtlinge\u201c kannte, etwas Gef\u00e4hrliches. Doch Grasnick hatte deshalb nur ein einziges Mal \u00c4rger. Sein Bootsjunge fl\u00fcchtete zusammen mit Freunden auf einem Schiff der Wei\u00dfen Flotte in den Westen. Danach mu\u00dfte der Chef des Bootsjungen sich gegen\u00fcber der Staatssicherheit verantworten \u2013 er habe seinen Jungen nicht \u201erichtig\u201c erzogen. Passiert ist Grasnick dann zwar nichts, wie alle anderen Schiffsf\u00fchrer mu\u00dfte er aber jeden Abend das gu\u00dfeiserne Steuerrad abschrauben und abgeben \u2013 erst morgens bekam er das Ruder wieder.<\/span><\/p>\n

Grasnick hatte nicht nur nautische Kenntnisse \u00fcber sozialistische Fl\u00fcsse, sondern wu\u00dfte sich auch auf politischen Kan\u00e4len durchzuschl\u00e4ngeln. Ende der sechziger Jahre hatte er \u201eGoldfassaden\u201c \u2013 Offiziere der Nationalen Volksarmee (NVA) \u2013 an Bord. \u201eDie hatten schnell einen im Tee\u201c, erinnert er sich. Die Arcona<\/strong> lag im Sperrbezirk, und es habe nicht lange gedauert, da sei das Grenzboot gekommen. Ein Grenzer sei an Bord gegangen und habe vor den hohen Milit\u00e4rs sofort Haltung angenommen, freut sich Grasnick noch heute. Der angeheiterte Corvettenkapit\u00e4n habe nur gesagt, da\u00df die Arcona<\/strong> so lange im Sperrbezirk liegen bleibe, wie es ihm gefalle. Noch am selben Abend war klar, woher Grasnick einen Motor bekommt. Die 150-PS-Maschine liebt der 63j\u00e4hrige noch heute. Das Herzst\u00fcck seines Schiffs ist immer geputzt, und wer in den Motorraum hinunterklettert, dem wird der knapp 40j\u00e4hrige Apparat vorgef\u00fchrt. Mit Pre\u00dfluft wird das Ger\u00e4t angeworfen, und dann stampfen die Kolben. Knapp vier Tonnen wiegt der Antrieb, den einst der \u201eVEB Schwermaschinenbau Karl Liebknecht\u201c f\u00fcr ein NVA- Vorpostenboot auf der Ostsee gebaut hatte. Der Umbau der Arcona<\/strong> von Dampf auf Diesel kostete Grasnick damals 150.000 Mark.<\/span><\/p>\n

Grasnick hatte aber nicht nur NVA-Offiziere an Bord, sondern \u2013 zu DDR-Zeiten \u2013 auch \u201eNazis\u201c. Die DEFA drehten einen \u201eKommunistenfilm\u201c, in dem ein vor der Geheimen Staatspolizei verfolgter Mann von einer Spreebr\u00fccke auf Grasnicks Boot sprang. Auf seinem Schiff feierte gerade eine Horde BDM-M\u00e4dels. Der Mann konnte erfolgreich fl\u00fcchten, doch daf\u00fcr seien so viele Zuf\u00e4lle n\u00f6tig gewesen, berichtet Grasnick, da\u00df das Drehbuch eher aus den W\u00fcnschen realsozialistischer Filmemacher zusammengesetzt schien, als mit der Wirklichkeit zu tun hatte.<\/span><\/p>\n

In diesem Jahr gehen erstmals die Leinen am 1. Mai los. Ohne falsche Nazis, DDR-Milit\u00e4rs oder \u201eRepublikfl\u00fcchtlige\u201c. Wenn Grasnick morgens um 9 Uhr in Gr\u00fcnau ablegen wird, hilft ihm statt des fr\u00fcheren Mitropa-Personals oder der Mitarbeiter der Stern- und Kreisschiffahrt sein 30j\u00e4hriger Sohn Holger. Zu Anfang h\u00e4tten Verwandte und Freunde beide von der Selbst\u00e4ndigkeit abhalten wollen, sagt Grasnick. Doch jetzt begegneten sie ihnen mit Anerkennung. Auch seine Mutter habe inzwischen alle Zweifel an dem Projekt des 63j\u00e4hrigen \u201e\u00fcber Bord geworfen\u201c. Sie freue sich auf die Feier ihres neunzigsten Geburtstags im April \u2013 an Deck des Schiffes, auf dem ihr Mann noch Braunkohle in die Kessel geschaufelt hatte.<\/span><\/p>\n

\/Dirk Wildt<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Arthur Fischer Architekten<\/span><\/a><\/td>\nMS Arcona<\/span><\/p>\n

2012 – 2015: Technische Modernisierung und komplette Restaurierung<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Zuletzt bearbeitet 17.05.2026<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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