{"id":5564,"date":"2024-10-03T21:28:33","date_gmt":"2024-10-03T19:28:33","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5564"},"modified":"2025-09-26T10:20:43","modified_gmt":"2025-09-26T08:20:43","slug":"koeningswald","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5564","title":{"rendered":"K\u00f6nigswald"},"content":{"rendered":"\n\n\n
1970<\/span> Strandbad Ferch<\/strong> } 2002<\/span> K\u00f6nigswald<\/strong><\/span><\/p>\n

\u2190 Neuaufbau<\/a>*<\/span><\/span> aus: 1895 Borussia<\/strong> } 1898 Potsdam<\/strong> (bis 1966)<\/span><\/span><\/p>\n

Wei\u00dfe Flotte Potsdam: MS K\u00f6nigswald<\/a><\/span><\/p>\n

Wikipedia: K\u00f6nigswald (Schiff)<\/a> <\/span><\/p>\n

Schiffshistorie<\/a> in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Groggert 1988<\/a>, Seite 311: <\/span>
\nDie Grundausstattung der 1949 begr\u00fcndeten DSU (Deutscher Schiffahrts- und Umschlagsbetrieb) an Fahrgastschiffen bildeten die seit Kriegsende instandgesetzten Dampfer der Stern und Kreisschiffahrt\u2026\u2026.Die drei gro\u00dfen, 1885 von Johannsen & Co. in Danzig gebauten Dampfer \u201cBerlin\u201d<\/a>, \u201cPotsdam<\/b>\u201d<\/a> und \u201cFriedensbote\u201d (ex \u201cDahme\u201d, ex \u201cWannsee\u201d)<\/a> beendeten ihre Dienstzeit bei der \u201cWei\u00dfen Flotte Potsdam\u201d, der sie seit Ende der f\u00fcnfziger Jahre zugeteilt worden sind. Teile des Dampfers \u201cPotsdam<\/b>\u201d<\/a> sind von der Schiffswerft Genthin<\/a> 1970 beim Bau des 40,45 m langen 6,11 m breiten Motorschiffs \u201cStrandbad Ferch\u201d<\/strong> verwendet worden.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Trost 1988<\/a>, <\/span>Seiten 7 und 8:
\n<\/span>1948 gingen alle drei Dampfer [POTSDAM, BERLIN und DAHME] an die Verkehrsbetriebe in Potsdam, sie fuhren dort unver\u00e4ndert als Dampfschiffe, BERLIN bis 1965, wurde im Juni abgewrackt, POTSDAM<\/b> bis zum Saisonende 1966<\/b>; auf der Schiffswerft in Genthin<\/a> lag das Schiff noch l\u00e4ngere Zeit, da man das Vorschiff urspr\u00fcnglich noch f\u00fcr einen Neubau verwenden wollte, ein Beweis daf\u00fcr, wie gut diese Dampfer auch nach so langer Zeit noch im Eisen waren.<\/strong> <\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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*<\/span>  Rook 1993<\/a>, Seite 88\/89:<\/span><\/p>\n

Die Wei\u00dfe Flotte reagierte auf die neuen Anspr\u00fcche und Anforderungen, jedoch nicht mit Neubauten, da diese in der \u201csozialistischen Planwirtschaft\u201d nur nach langwierigen Verfahren genehmigt wurden, sondern mit der Modernisierung \u00fcber Rekonstruktion.<\/span><\/strong><\/p>\n

Das erste Schiff war die MS \u201cStrandbad Ferch\u201d<\/strong>, das 1966 als Dampfer \u201cPotsdam\u201d<\/strong><\/a> stillgelegt worden war. Durch einen vollst\u00e4ndigen Neuaufbau – \u00fcbrig blieben von der \u201cPotsdam\u201d<\/strong><\/a> nur zwei alte Platten im Schiffsboden – hatte das 1969 wieder in Dienst gestellte Schiff ein v\u00f6llig anderes Aussehen erhalten.<\/span><\/p>\n

Das technische Besondere daran war. da\u00df es sich um das erste Fahrgastschiff in der ehemaligen DDR handelte, das mit einem sogenannten Z-Antrieb<\/a> ausgestattet war. Bei diesem Antrieb lagen Motor und Getriebe nicht mehr in der Mitte des Schiffsk\u00f6rpers, sondern waren im Heck untergebracht, und Ruderanlage sowie die Schiffspropeller bildeten eine Antriebseinheit. Mit dieser Anlage war das von der Schiffswerft Genthin unter der Mitwirkung von Potsdamer Experten projektierte Schiff Vorbild f\u00fcr mehrere nachfolgende Einheiten. Als weitere Neuerung wurde ein Ruderhaus aufgebaut, das sich per Knopfdruck pneumatisch senken lie\u00df, damit entfiel dessen st\u00e4ndiges Auf- und Abbauen bei Br\u00fcckendurchfahrten. Diese \u201eversenkbaren\u201c Ruderh\u00e4user erhielten bei sp\u00e4teren Rekonstruktionen auch die Schiffe \u201eSanssouci\u201c, \u201eCecilienhof\u201c und \u201eBerlin\u201c. \u2026<\/span><\/p>\n

Der MS \u201eStrandbad Ferch\u201c<\/strong> folgte als weiterer Neubau 1971 die MS \u201eBerlin\u201c<\/a>. Projektant und Bauherr war wieder die Genthiner Werft<\/a>. Bei diesem verbesserten Schiffstyp legte man besonderen Wert auf mehr Umweltvertr\u00e4glichkeit. Erstmals gelang es, den Ger\u00e4uschpegel im Fahrgastraum unter 45 Dezibel abzusenken. Damit war das energische Bem\u00fchen bei der Wei\u00dfen Flotte Potsdam erkennbar, eine Dampferfahrt noch angenehmer zu gestalten. M\u00f6glich wurde diese ger\u00e4usch\u00e4rmere Fahrt durch die elastische Aufh\u00e4ngung der gesamten Antriebssektion. Geringerer Ger\u00e4uschpegel und eine niveauvolle Gesamtgestaltung machten die MS \u201eBerlin\u201c zu einem universell einsetzbaren Fahrgastschiff.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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AK, „Strandbad Ferch“, Aufnahmejahr vermutlich 1984<\/strong>, postalisch gelaufen, aber Stempeldatum leider unleserlich, von Potsdam nach Potsdam („Herzliche Urlaubsgr\u00fc\u00dfe“) . Frankiert mit DDR Michelnummer 2484 aus 1980<\/a>, 10 Pfennig, Aufbau in der DDR, Kleinformat, Palast der Republik<\/a>.<\/span><\/p>\n

Auf der Karte wird der Umbau von 1970 als „Rekonstruktion“<\/strong> bezeichnet.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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15.06.2015<\/strong>, K\u00f6nigswald f\u00e4hrt vom „Breite See“<\/a> bei Pichelswerder<\/a> in das Spandauer Gem\u00fcnde<\/a>.<\/span><\/p>\n

\"\" \"\" \"\" \"\" \"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Zuletzt bearbeitet 12.01.2025
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