{"id":5635,"date":"2024-10-04T21:10:46","date_gmt":"2024-10-04T19:10:46","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5635"},"modified":"2025-06-07T07:47:14","modified_gmt":"2025-06-07T05:47:14","slug":"havelglueck","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5635","title":{"rendered":"1895 &#8211; Berlin (Fahrgastschiff)"},"content":{"rendered":"<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1895 <strong>Neptun<\/strong> } 1898 <strong>Berlin<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong><span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"color: #000000;\">\u2192<\/span> <\/span><\/strong><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=12928\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\">Neuaufbau<\/span> <span style=\"color: #ff0000;\">zu<\/span><\/a> 1971 <strong>Berlin<\/strong> } 2006 <strong>Havelland<\/strong> } 2019 <strong>Havelgl\u00fcck<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Binnenschifferforum: <a href=\"https:\/\/www.binnenschifferforum.de\/showthread.php?50339-Berlin-FGS-5607600-Das-Schiff-kenne-Ich\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Berlin<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Wikipedia: <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Havelgl\u00fcck\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Havelgl\u00fcck<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/www.ddr-binnenschifffahrt.de\/db_verlauf.php?schiffId=4003016\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schiffshistorie<\/a> in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffd700; text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Groggert 1988<\/a>, Seite 114:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">F\u00fcr die 1894 gegr\u00fcndete \u201cOberspree-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Tismer &amp; Co.\u201d in Niedersch\u00f6nweide fuhren ab 1895 vier neue, von der Schiffswerft Johannsen &amp; Co. in Danzig gebaute Dampfer. Die 31,7 m langen, 6,40 m breiten Doppelschrauber hatten je zwei 90-PS-Maschinen der Union-Gie\u00dferei in K\u00f6nigsberg und hie\u00dfen urspr\u00fcnglich<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>\u201cNeptun\u201d<\/strong>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=3148\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cKyffh\u00e4user\u201d<\/a>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u201cHewald\u201d,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5564\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cBorussia\u201d<\/a>.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Schiffe gingen im Juli 1898 durch Kauf zum Preis von 180.000 Mark in das Eigentum der SpHDG Stern \u00fcber und erhielten hier die Namen<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>\u201cBerlin\u201d<\/strong>,<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=3148\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cWannsee\u201d<\/a> (ab 1934 \u201cDahme\u201d),<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u201cGr\u00fcnau\u201d,<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5564\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u201cPotsdam\u201d<\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 193:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1925\/26 erhielt die \u201e<strong>Berlin\u201c<\/strong> ein festes Deckshaus<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 201:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Weltwirtschaftskrise 1929:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">In verst\u00e4rktem Umfange wurden angesichts der zunehmenden Arbeitslosigkeit und der sich verschlechternden wirtschaftlichen Situation billige Sonderfahren durchgef\u00fchrt \u2026. Im Fahrplan 1932 der Stern und Kreisschiffahrt wird darauf hingewiesen, da\u00df in diesem Jahr viele auf die gewohnte Ferienreise ins Gebirge oder an die See verzichten mu\u00dften. Es sei indessen ein \u201cherzerw\u00e4rmender Gedanke, da\u00df selbst der Arbeitslose, den sein unverschuldetes Schicksal qu\u00e4lt, sich wohl einen Dampferausflug leisten und sich etwas Sonne einfangen kann f\u00fcr die dunklen Stunden zerm\u00fcrbenden Wartens.&#8220;<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">F\u00fcr 1 Mark konnte man im Juli 1932 mit dem Salondampfer <strong>\u201cBerlin\u201d<\/strong> von Spandau bis zum M\u00fcggelsee und zur\u00fcck fahren. Der Fahrpreis f\u00fcr die Fahrt von Spandau nach Brandenburg a. H. und zur\u00fcck betrug 2 Mark.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seiten 248, 249 und 250:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nach dem Kriegsausbruch wurden s\u00e4mtliche Motorschiffe sofort stillgelegt, um Treibstoff zu sparen&#8230;..<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Auch die BVG war w\u00e4hrend des Krieges zu starken Einschr\u00e4nkungen des Verkehrs namentlich im Bereich des Autobusbetriebes gezwungen&#8230;&#8230;<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Infolgedessen w\u00e4ren Gatow und Kladow bei Einstellung des Omnibusbetriebes auf der Linie 34 ohne Verbindung mit der Innenstadt gewesen, wenn die Lage dieser Ortsteile an der Havel nicht den Einsatz von Dampfern nahegelegt h\u00e4tte. Das Vorhaben kam den wirtschaftlichen Interessen der Personenschiffahrtsunternehmen sehr entgegen, so da\u00df die BVG Verhandlungen mit einer ganzen Reihe von Reederein aufnehmen konnte&#8230;.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nachdem die Autobuslinie 34 am 25. Juni 1944 den Betrieb einstellte, er\u00f6ffnete die BVG ihre Personenschiffahrt am 26. Juni 1944&#8230;.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Bei der Er\u00f6ffnung der BVG Personenschiffahrt standen folgende Dampfer zur Verf\u00fcgung:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8222;Gr\u00fcnau&#8220; &#8211; Stern und Kreisschiffahrt<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8222;Potsdam&#8220; &#8211; Stern und Kreisschiffahrt<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8222;Dahme&#8220; &#8211; Stern und Kreisschiffahr<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 250:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1945: Im Osten Berlins war zu dieser Zeit die Oberspree bis nach Rummelsburg und Treptow bereits zur Frontlinie geworden. Auf dem R\u00fcckzug hatten deutsche Soldaten die Stern-Dampfer<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>\u201cBerlin\u201d<\/strong>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4317\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cF\u00fcrst O. Bismarck\u201d<\/a> und<\/span><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4622\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u201cAd. v. Menzel\u201d<\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">vor dem Gel\u00e4nde der AEG in Obersch\u00f6nweide durch geballte Ladungen zum Sinken gebracht.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 254:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5564\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cPotsdam\u201d<\/a> hatte wie ihre Schwesterschiffe eine Eigenart, die einer mit dem Schiff nicht vertrauten Besatzung fremd sein mu\u00dfte: W\u00e4hrend bei Doppelschraubendampfern die beiden Propeller zumeist gegenl\u00e4ufig nach innen rotierten, drehten sie sich bei den Schiffen der <strong>\u201cBerlin\u201d-Klasse<\/strong> nach au\u00dfen, ein Umstand, der nat\u00fcrlich auch hinsichtlich der Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit eine Rolle spielte.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 311<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Grundausstattung der 1949 begr\u00fcndeten DSU (Deutscher Schiffahrts- und Umschlagsbetrieb) an Fahrgastschiffen bildeten die seit Kriegsende instandgesetzten Dampfer der Stern und Kreisschiffahrt\u2026\u2026.Die drei gro\u00dfen, 1885 von Johannsen &amp; Co. in Danzig gebauten Dampfer <strong>\u201cBerlin\u201d<\/strong>, <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5564\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cPotsdam\u201d<\/a> und <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=3148\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cFriedensbote\u201d (ex \u201cDahme\u201d, ex \u201cWannsee\u201d)<\/a> beendeten ihre Dienstzeit bei der \u201cWei\u00dfen Flotte Potsdam\u201d, der sie seit Ende der f\u00fcnfziger Jahre zugeteilt worden sind.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Groggert 1988<\/a>, Seite 328:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Wei\u00dfe Flotte Potsdam\u2026<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die 1971 in Dienst gestellte, 34 m lange, 6 m breite <strong>\u201cBerlin\u201d<\/strong> hat noch ein <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=2228\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schwesterschiff in Brandenburg<\/a><\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">MS <strong>\u201cBerlin\u201d<\/strong> \u2013 Tagungs- und Konferenzschiff<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Restaurant an Bord<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">280 Pl\u00e4tze insgesamt<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">230 Innenpl\u00e4tze<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Mietpreis Std. 180 M<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Grogert 1988:<br \/>\nFotos von der <strong>\u201cBerlin\u201d<\/strong> befinden sich auf den Seiten 197 (2x), 244, 259 und 329<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #cdcd00;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trost 1988<\/a>, Seiten 7 und 8:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die im Jahre 1894 neugegr\u00fcndete Oberspree-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Tismer &amp; Co. in Niedersch\u00f6nweide hatte sich mit den Fahrgastzahlen zur Gewerbeausstellung wohl noch mehr versch\u00e4tzt. Sie lie\u00df 1895 gleich 4 Neubauten von der Schiffswerft Johannsen aus Danzig liefern, Schwesternschiffe mit kleinen Ma\u00dfabweichungen, vermessen f\u00fcr je 352 Personen und durch je 2 Zweifachexpansionsmaschinen mit Einspritzkondensation mit einer Leistung von 2 x 90 PSi angetrieben. Die L\u00e4nge der Dampfer lag zwischen 31,30 m und 31,80 m, die Breite zwischen 6,36 m und 6,40 m; im beladenen Zustand hatten sie einen Tiefgang von 1,42 m. Ihre Maschinen und Kessel waren bei der Union-Gie\u00dferei in K\u00f6nigsberg erbaut worden; als Seltenheit f\u00fcr diese Leistungsgr\u00f6\u00dfe besa\u00dfen sie eine Joy-Umsteuerung Die Kessel hatten eine Heizfl\u00e4che von je 58,5 m\u00b2 und einen Dampfdruck von 12 \u00e4tu.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Unter den Bau-Nummern 93-96 kamen sie unter den Namen HEWALD, <strong>NEPTUN<\/strong>, BORUSSIA und KYFFH\u00c4USER in Fahrt, aber bereits nach drei Jahren \u00fcbernahm die SHGD \u201cStern\u201d 1898 auch diese 4 Dampfer und \u00e4nderte ihre Namen um in GR\u00dcNAU, <strong>BERLIN<\/strong>, POTSDAM und WANNSEE. Die WANNSEE ex KYFFH\u00c4USER mu\u00dfte 1935 nochmals ihren Namen in DAHME \u00e4ndern, denn nach dem Zusammenschlu\u00df mit der Teltower Kreisschiffahrt im Juli 1934 gab es dort bereits einen Dampfer mit Namen WANNSEE<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Diese 4 Schiffe \u00fcberstanden den 2. Weltkrieg alle ohne Sch\u00e4den; allerdings mu\u00dften GR\u00dcNAU und DAHME als Reparation an die UDSSR abgeliefert werden. Als sie im Sommer 1945 in Marsch gesetzt wurden, blieb DAHME auf der Oder mit Maschinenschaden zur\u00fcck und konnte sp\u00e4ter wieder nach Berlin umkehren. Die POTSDAM war nach Kriegsende der erste Berliner Dampfer, der schon am 21. Juni 1945 wieder seinen Dienst auf der Strecke St\u00f6\u00dfenseebr\u00fccke \u2013 Glienickerbr\u00fccke f\u00fcr den Arbeiterverkehr aufnehmen konnte und t\u00e4glich etwa 2000 Personen bef\u00f6rderte.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1948 gingen alle drei Dampfer an die Verkehrsbetriebe in Potsdam, sie fuhren dort unver\u00e4ndert als Dampfschiffe, <strong>BERLIN<\/strong> bis 1965, <strong>wurde <\/strong>im Juni <strong>abgewrackt<\/strong>, POTSDAM bis zum Saisonende 1966; auf der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/SET_Schiffbau-_u._Entwicklungsgesellschaft_Tangerm\u00fcnde\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schiffswerft in Genthin<\/a> lag das Schiff noch l\u00e4ngere Zeit, da man das Vorschiff urspr\u00fcnglich noch f\u00fcr einen Neubau verwenden wollte, ein Beweis daf\u00fcr, wie gut diese Dampfer auch nach so langer Zeit noch im Eisen waren. Die DAHME wurde in Potsdam zum dritten Mal umgetauft und fuhr bis 1962 als <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=3148\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FRIEDENSBOTE<\/a>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Trost 1988, Seiten 43:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Ende II. Weltkrieg:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Der Stern und Kreisschiffahrt verblieben von der ganzen Flotte noch 18 Schiffe, davon waren 13 Dampf- und 5 Motorschiffe, bei denen eine Wiederinstandsetzung lohnend erschien. Einziges fahrbereites Schiff war der Dampfer POTSDAM&#8230;.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">In dieser schwiergen Situation gelang es der Stern und Kreisschiffahrt trotzdem, schon am 21. Juni 1945 ihren Dampfer POTSDAM wieder in Fahrt zu setzen, er verkehrte auf der Strecke <a href=\"https:\/\/forst-grunewald.de\/?page_id=4412\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">St\u00f6\u00dfenseebr\u00fccke<\/a> &#8211; Glienickerbr\u00fccke &#8211; besonders f\u00fcr die Werkt\u00e4tigen und bef\u00f6rderte t\u00e4glich etwa 2000 Personen. 1946 wurden die Schwesterschiffe der POTSDAM, <strong>BERLIN<\/strong> und DAHME, sowie die HERTHA und das Motorschiff DOROTHEA wieder in Betrieb genommen&#8230;.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Trost 1988, Seite 44:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die seperate W\u00e4hrungsreform in West-Deutschland am 24. Juni 1948 f\u00fchrte zur Spaltung Berlins. Man konnte zwar noch ungehindert von einem Sektor in den anderen gehen, doch zwei verschiedene Geldw\u00e4hrungen f\u00fchrten zu immer st\u00e4rkeren Schwierigkeiten. Da sich alle wieder in Fahrt gekommenen Schiffe der Stern und Kreisschiffahrt, bis auf MS. DOROTHEA, im Osten befanden, gingen sie in den Besitz des 1948 gegr\u00fcndeten &#8222;Volkseigenen Betriebes Fahrgastschiffahrt&#8220;, der sich ab 1952 &#8222;VEB Deutscher Schiffahrts und Umschlagbetrieb, Abteilung Fahrgatsschiffahrt Berlin&#8220; nannte, abgek\u00fcrzt <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Deutsche_Schiffahrts-_und_Umschlagbetriebe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">D.S.U.<\/a> &#8230;<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Dampfschiffe POTSDAM, <strong>BERLIN<\/strong> und DAHME blieben bei den Potsdamer Verkehrsbetrieben auch weiterhin Dampfer, die DAHME wurde in FRIEDENSBOTE umgetauft.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #c0c0ff;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #ff0000; font-size: 18pt;\">*<\/span>&nbsp; <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rook 1993<\/a>, aus Seiten 88\/89\/90:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>Die Wei\u00dfe Flotte reagierte auf die neuen Anspr\u00fcche und Anforderungen, jedoch nicht mit Neubauten, da diese in der \u201csozialistischen Planwirtschaft\u201d nur nach langwierigen Verfahren genehmigt wurden, sondern mit der Modernisierung \u00fcber Rekonstruktion<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Das erste Schiff war die MS <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5564\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cStrandbad Ferch\u201d<\/a>, das 1966 als Dampfer \u201cPotsdam\u201d stillgelegt worden war. Durch einen vollst\u00e4ndigen Neuaufbau &#8211; \u00fcbrig blieben von der \u201cPotsdam\u201d nur zwei alte Platten im Schiffsboden &#8211; hatte das 1969 wieder in Dienst gestellte Schiff ein v\u00f6llig anderes Aussehen erhalten.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Das technische Besondere daran war. da\u00df es sich um das erste Fahrgastschiff in der ehemaligen DDR handelte, das mit einem sogenannten <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Z-Antrieb\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Z-Antrieb<\/a> ausgestattet war. Bei diesem Antrieb lagen Motor und Getriebe nicht mehr in der Mitte des Schiffsk\u00f6rpers, sondern waren im Heck untergebracht, und Ruderanlage sowie die Schiffspropeller bildeten eine Antriebseinheit. Mit dieser Anlage war das von der Schiffswerft Genthin unter der Mitwirkung von Potsdamer Experten projektierte Schiff Vorbild f\u00fcr mehrere nachfolgende Einheiten. Als weitere Neuerung wurde ein Ruderhaus aufgebaut, das sich per Knopfdruck pneumatisch senken lie\u00df, damit entfiel dessen st\u00e4ndiges Auf- und Abbauen bei Br\u00fcckendurchfahrten. Diese &#8222;versenkbaren&#8220; Ruderh\u00e4user erhielten bei sp\u00e4teren Rekonstruktionen auch die Schiffe &#8222;Sanssouci&#8220;, &#8222;Cecilienhof&#8220; und <strong>&#8222;Berlin&#8220;<\/strong>. &#8230;<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Der MS &#8222;Strandbad Ferch&#8220; folgte als weiterer Neubau 1971 die MS <strong>&#8222;Berlin&#8220;<\/strong>. Projektant und Bauherr war wieder die <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/SET_Schiffbau-_u._Entwicklungsgesellschaft_Tangerm\u00fcnde\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Genthiner Werft<\/a>. Bei diesem verbesserten Schiffstyp legte man besonderen Wert auf mehr Umweltvertr\u00e4glichkeit. Erstmals gelang es, den Ger\u00e4uschpegel im Fahrgastraum unter 45 Dezibel abzusenken. Damit war das energische Bem\u00fchen bei der Wei\u00dfen Flotte Potsdam erkennbar, eine Dampferfahrt noch angenehmer zu gestalten. M\u00f6glich wurde diese ger\u00e4usch\u00e4rmere Fahrt durch die elastische Aufh\u00e4ngung der gesamten Antriebssektion. Geringerer Ger\u00e4uschpegel und eine niveauvolle Gesamtgestaltung machten die MS <strong>&#8222;Berlin&#8220;<\/strong> zu einem universell einsetzbaren Fahrgastschiff.<br \/>\nBis in die Gegenwart wurden viele Konferenz-, Tagungs- und Gesellschaftsfahrten durchgef\u00fchrt. Insgesamt k\u00f6nnen 280 Passagiere an Bord genommen werden. F\u00fcr seine Eigner erwies sich die MS &#8222;<strong>Berlin&#8220;<\/strong> als ein \u00e4u\u00dferst rentables Schiff. Es sollte auf Jahre hinaus bestimmendes Vorbild im Fahrgastschiffbai in der ehemaligen DDR sein.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8222;Berlin&#8220;: <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/1._Garde-Regiment_zu_Fu\u00df\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Erstes Garde Regiment zu Fu\u00df<\/a>, 8. Kompanie:<\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zur Erinnerung an die Dampferpartie am <strong>01. Juni 1907<\/strong>.<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5645\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1907-06-01-Dampfer-Berlin-klein-a.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"675\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1907-06-01-Dampfer-Berlin-klein-a.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1907-06-01-Dampfer-Berlin-klein-a-300x169.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1907-06-01-Dampfer-Berlin-klein-a-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1907-06-01-Dampfer-Berlin-klein-a-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">AK, Aufnahmejahr unbekannt, postalisch gelaufen <strong>23.07.1912<\/strong>. Die Karte zeigt die &#8222;Berlin&#8220; an der Dampferstation bei <a href=\"https:\/\/forst-grunewald.de\/?page_id=10635\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schildhorn<\/a>. Dort gab es mehrere Ausflugslokale. Wer wollte, konnte sich mit den am Ufer liegenden Ruderbooten (<a href=\"https:\/\/forst-grunewald.de\/wp-content\/gallery\/schildhorn\/1904-schildhorn-pharus.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kahn-F\u00e4hre<\/a>) auch auf die andere Haveluferseite nach <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Berlin-Gatow\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gatow<\/a> \u00fcbersetzen lassen. Auch dort gab es Lokalit\u00e4ten.<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5663\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1082\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-300x271.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-1024x923.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-768x692.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-a-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-5664 size-full\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-a-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"892\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-a-scaled.jpg 2560w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-a-300x104.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-a-1024x357.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-a-768x267.jpg 768w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-a-1536x535.jpg 1536w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1912-07-23-Dampfer-Berlin-klein-a-2048x713.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00; text-align: left; vertical-align: top;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>&#8222;Berlin&#8220;<\/strong>, AK Aufnahmedatum unbekannt, postalisch gelaufen 14.05.1915.<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Baumgartenbr\u00fccke\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> Baumgartenbr\u00fccke<\/a> mit <a href=\"https:\/\/www.tagesspiegel.de\/potsdam\/potsdam-mittelmark\/ausblick-in-kulturlandschaft-7675834.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Karlsturm<\/a> [<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Hohe_Warte_Karlsturm&amp;action=edit&amp;redlink=1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Aussichtsturm auf dem Franzensberg bei Geltow (Schwielowsee)<\/a>].<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-12968\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1915-08-14-BERLIN-klein-a.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"867\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1915-08-14-BERLIN-klein-a.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1915-08-14-BERLIN-klein-a-300x217.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1915-08-14-BERLIN-klein-a-1024x740.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/1915-08-14-BERLIN-klein-a-768x555.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5741\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1929-ca-Berlin-Groggert-1988-Seite-197.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"978\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1929-ca-Berlin-Groggert-1988-Seite-197.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1929-ca-Berlin-Groggert-1988-Seite-197-300x245.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1929-ca-Berlin-Groggert-1988-Seite-197-1024x835.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1929-ca-Berlin-Groggert-1988-Seite-197-768x626.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5725\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1934-Sch-mod-Seitenansicht-1200.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"321\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1934-Sch-mod-Seitenansicht-1200.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1934-Sch-mod-Seitenansicht-1200-300x80.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1934-Sch-mod-Seitenansicht-1200-1024x274.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1934-Sch-mod-Seitenansicht-1200-768x205.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5737\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1930-Berlin-Groggert-1988-Seite-244.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"890\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1930-Berlin-Groggert-1988-Seite-244.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1930-Berlin-Groggert-1988-Seite-244-300x223.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1930-Berlin-Groggert-1988-Seite-244-1024x759.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1930-Berlin-Groggert-1988-Seite-244-768x570.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><strong><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1938 <\/span><\/strong><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">ca., vermutlich in Potsdam<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5647\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1936-Dampfer-Berlin-in-Potsdam-klein-a.jpg\" alt=\"\" width=\"1117\" height=\"628\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1936-Dampfer-Berlin-in-Potsdam-klein-a.jpg 1117w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1936-Dampfer-Berlin-in-Potsdam-klein-a-300x169.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1936-Dampfer-Berlin-in-Potsdam-klein-a-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1936-Dampfer-Berlin-in-Potsdam-klein-a-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1117px) 100vw, 1117px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5742\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1939-ca-Berlin-Groggert-1988-Seite-197.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"867\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1939-ca-Berlin-Groggert-1988-Seite-197.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1939-ca-Berlin-Groggert-1988-Seite-197-300x217.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1939-ca-Berlin-Groggert-1988-Seite-197-1024x740.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1939-ca-Berlin-Groggert-1988-Seite-197-768x555.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5735\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1946-Berlin-Groggert-1988-Seite-259.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"864\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1946-Berlin-Groggert-1988-Seite-259.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1946-Berlin-Groggert-1988-Seite-259-300x216.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1946-Berlin-Groggert-1988-Seite-259-1024x737.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1946-Berlin-Groggert-1988-Seite-259-768x553.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5739\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1961-Berlin-Groggert-1988-Seite-329.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"804\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1961-Berlin-Groggert-1988-Seite-329.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1961-Berlin-Groggert-1988-Seite-329-300x201.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1961-Berlin-Groggert-1988-Seite-329-1024x686.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1961-Berlin-Groggert-1988-Seite-329-768x515.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">AK, Aufnahmejahr vermutlich 1962, postalisch gelaufen 25.09.1962 von Potsdam nach <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Wurzen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Wurzen<\/a>. Frankiert mit <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Briefmarken-Jahrgang_1961_der_Deutschen_Post_der_DDR\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DDR Michelnummer 846 aus 1961<\/a>, 10 Pfennig, Dauermarkenserie: Staatsratsvorsitzender <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Walter_Ulbricht\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Walter Ulbricht<\/a>. Ich <strong>vermute<\/strong>, dass es sich hier um die <strong>&#8222;Berlin&#8220;<\/strong> handelt. Das Schiff habe ich hier vergr\u00f6\u00dfert. <\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Herzliche Urlaubsgr\u00fc\u00dfe vom Schwielowsee bei Berlin<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5671\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1962-ca-1962-09-25-Berlin-vmtl.-klein-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"2224\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1962-ca-1962-09-25-Berlin-vmtl.-klein-scaled.jpg 2560w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1962-ca-1962-09-25-Berlin-vmtl.-klein-300x261.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1962-ca-1962-09-25-Berlin-vmtl.-klein-1024x889.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1962-ca-1962-09-25-Berlin-vmtl.-klein-768x667.jpg 768w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1962-ca-1962-09-25-Berlin-vmtl.-klein-1536x1334.jpg 1536w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1962-ca-1962-09-25-Berlin-vmtl.-klein-2048x1779.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-size: 18pt;\">\u2192 Fortsetzung <\/span><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=12928\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-size: 18pt;\">1971 Berlin<\/span><\/a><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zuletzt bearbeitet 20.02.2025<br \/>\n<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1895 Neptun } 1898 Berlin \u2192 Neuaufbau zu 1971 Berlin } 2006 Havelland } 2019 Havelgl\u00fcck Binnenschifferforum: Berlin Wikipedia: Havelgl\u00fcck Schiffshistorie in der Datenbank von&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":121,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":118,"footnotes":""},"class_list":["post-5635","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5635"}],"version-history":[{"count":70,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5635\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13874,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5635\/revisions\/13874"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}