{"id":5702,"date":"2024-10-05T10:18:37","date_gmt":"2024-10-05T08:18:37","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5702"},"modified":"2025-03-26T06:46:39","modified_gmt":"2025-03-26T05:46:39","slug":"gruenau","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5702","title":{"rendered":"Gr\u00fcnau"},"content":{"rendered":"<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">1895<\/span> <strong>Hewald<\/strong> } <span style=\"font-size: 10pt;\">1898<\/span> <strong>Gr\u00fcnau<\/strong>&nbsp; &#8211; <span style=\"font-size: 10pt;\">Sommer 1945<\/span> als Reparation an die UDSSR<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/www.ddr-binnenschifffahrt.de\/db_verlauf.php?schiffId=1600772\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schiffshistorie<\/a> in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffd700; text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Groggert 1988<\/a>, Seite 114:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">F\u00fcr die 1894 gegr\u00fcndete \u201cOberspree-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Tismer &amp; Co.\u201d in Niedersch\u00f6nweide fuhren ab 1895 vier neue, von der Schiffswerft Johannsen &amp; Co. in Danzig gebaute Dampfer. Die 31,7 m langen, 6,40 m breiten Doppelschrauber hatten je zwei 90-PS-Maschinen der Union-Gie\u00dferei in K\u00f6nigsberg und hie\u00dfen urspr\u00fcnglich<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5635\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cNeptun\u201d<\/a>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=3148\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cKyffh\u00e4user\u201d<\/a>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>\u201cHewald\u201d<\/strong>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5564\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cBorussia\u201d<\/a>.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Schiffe gingen im Juli 1898 durch Kauf zum Preis von 180.000 Mark in das Eigentum der SpHDG Stern \u00fcber und erhielten hier die Namen<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5635\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cBerlin\u201d<\/a>,<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=3148\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cWannsee\u201d<\/a> (ab 1934 \u201cDahme\u201d),<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>\u201cGr\u00fcnau\u201d<\/strong>,<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5564\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u201cPotsdam\u201d<\/span><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seiten 248, 249 und 250:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nach dem Kriegsausbruch wurden s\u00e4mtliche Motorschiffe sofort stillgelegt, um Treibstoff zu sparen&#8230;..<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Auch die BVG war w\u00e4hrend des Krieges zu starken Einschr\u00e4nkungen des Verkehrs namentlich im Bereich des Autobusbetriebes gezwungen&#8230;&#8230;<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Infolgedessen w\u00e4ren Gatow und Kladow bei Einstellung des Omnibusbetriebes auf der Linie 34 ohne Verbindung mit der Innenstadt gewesen, wenn die Lage dieser Ortsteile an der Havel nicht den Einsatz von Dampfern nahegelegt h\u00e4tte. Das Vorhaben kam den wirtschaftlichen Interessen der Personenschiffahrtsunternehmen sehr entgegen, so da\u00df die BVG Verhandlungen mit einer ganzen Reihe von Reederein aufnehmen konnte&#8230;.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nachdem die Autobuslinie 34 am 25. Juni 1944 den Betrieb einstellte, er\u00f6ffnete die BVG ihre Personenschiffahrt am 26. Juni 1944&#8230;.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Bei der Er\u00f6ffnung der BVG Personenschiffahrt standen folgende Dampfer zur Verf\u00fcgung:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>&#8222;Gr\u00fcnau&#8220;<\/strong> &#8211; Stern und Kreisschiffahrt<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8222;Potsdam&#8220; &#8211; Stern und Kreisschiffahrt<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8222;Dahme&#8220; &#8211; Stern und Kreisschiffahrt<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8230;..<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 255, 256:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Das Motorschiff &#8222;Tempelhof&#8220; und die Dampfer <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8411\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Theodor Fontane&#8220;<\/a> und <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=14208\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Wannsee&#8220;<\/a> hatten die Besatzungsbeh\u00f6rden sogleich nach Kriegsende in Betrieb genommen. Diese Schiffe haben ebenso wie das Motorschiff <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8646\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Wilmersdorf&#8220;<\/a>, die Dampfer &#8222;Werner v. Siemens&#8220;, <strong>&#8222;Gr\u00fcnau&#8220;<\/strong> und eine ganze Reihe von Fahrgastschiffen anderer Reeder die Gew\u00e4sser um <strong>Berlin im Sommer 1946 mit milit\u00e4rischer Besatzung endg\u00fcltig verlassen.<\/strong> Einspr\u00fcche und Gegenvorstellungen gegen die Beschlagnahme, die u.a. vom Verkehrswirtschaftlichen Beirat der Zentralverwaltung Verkehr und vom Betriebsrat der Stern und Kreisschiffahrt an die Generaldirektion Schiffahrt und an den Vorstand der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Sozialistische_Einheitspartei_Deutschlands\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sozialistischen Einheitspartei<\/a> gerichtet waren, hatten keinen Erfolg. Sie wurden mit dem Hinweis auf die <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Potsdamer_Abkommen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Potsdamer Beschl\u00fcsse<\/a> und die von der deutschen Wehrmacht in der Sowjetunion angerichteten Sch\u00e4den zur\u00fcckgewiesen&#8230;.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #cdcd00;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trost 1988<\/a>, Seiten 7 und 8:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die im Jahre 1894 neugegr\u00fcndete Oberspree-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Tismer &amp; Co. in Niedersch\u00f6nweide hatte sich mit den Fahrgastzahlen zur Gewerbeausstellung wohl noch mehr versch\u00e4tzt. Sie lie\u00df 1895 gleich 4 Neubauten von der Schiffswerft Johannsen aus Danzig liefern, Schwesternschiffe mit kleinen Ma\u00dfabweichungen, vermessen f\u00fcr je 352 Personen und durch je 2 Zweifachexpansionsmaschinen mit Einspritzkondensation mit einer Leistung von 2 x 90 PSi angetrieben. Die L\u00e4nge der Dampfer lag zwischen 31,30 m und 31,80 m, die Breite zwischen 6,36 m und 6,40 m; im beladenen Zustand hatten sie einen Tiefgang von 1,42 m. Ihre Maschinen und Kessel waren bei der Union-Gie\u00dferei in K\u00f6nigsberg erbaut worden; als Seltenheit f\u00fcr diese Leistungsgr\u00f6\u00dfe besa\u00dfen sie eine Joy-Umsteuerung Die Kessel hatten eine Heizfl\u00e4che von je 58,5 m\u00b2 und einen Dampfdruck von 12 \u00e4tu.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Unter den <strong>Bau-Nummern 93-96<\/strong> kamen sie unter den Namen <strong>HEWALD<\/strong>, NEPTUN, BORUSSIA und KYFFH\u00c4USER in Fahrt, aber bereits nach drei Jahren \u00fcbernahm die SHGD \u201cStern\u201d 1898 auch diese 4 Dampfer und \u00e4nderte ihre Namen um in <strong>GR\u00dcNAU<\/strong>, BERLIN, POTSDAM und WANNSEE. Die WANNSEE ex KYFFH\u00c4USER mu\u00dfte 1935 nochmals ihren Namen in DAHME \u00e4ndern, denn nach dem Zusammenschlu\u00df mit der Teltower Kreisschiffahrt im Juli 1934 gab es dort bereits einen Dampfer mit Namen WANNSEE.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Diese 4 Schiffe \u00fcberstanden den 2. Weltkrieg alle ohne Sch\u00e4den; allerdings mu\u00dften <strong>GR\u00dcNAU<\/strong> und DAHME als <strong>Reparation an die UDSSR<\/strong> abgeliefert werden. Als sie im <strong>Sommer 1945<\/strong> in Marsch gesetzt wurden, blieb DAHME auf der Oder mit Maschinenschaden zur\u00fcck und konnte sp\u00e4ter wieder nach Berlin umkehren. Die POTSDAM war nach Kriegsende der erste Berliner Dampfer, der schon am 21. Juni 1945 wieder seinen Dienst auf der Strecke St\u00f6\u00dfenseebr\u00fccke \u2013 Glienickerbr\u00fccke f\u00fcr den Arbeiterverkehr aufnehmen konnte und t\u00e4glich etwa 2000 Personen bef\u00f6rderte.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1948 gingen alle drei Dampfer an die Verkehrsbetriebe in Potsdam, sie fuhren dort unver\u00e4ndert als Dampfschiffe, BERLIN bis 1965, wurde im Juni abgewrackt, POTSDAM bis zum Saisonende 1966; auf der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/SET_Schiffbau-_u._Entwicklungsgesellschaft_Tangerm\u00fcnde\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schiffswerft in Genthin<\/a> lag das Schiff noch l\u00e4ngere Zeit, da man das Vorschiff urspr\u00fcnglich noch f\u00fcr einen Neubau verwenden wollte, ein Beweis daf\u00fcr, wie gut diese Dampfer auch nach so langer Zeit noch im Eisen waren. Die DAHME wurde in Potsdam zum dritten Mal umgetauft und fuhr bis 1962 als FRIEDENSBOTE.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Trost 1988, Seiten 43:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Ende II. Weltkrieg:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Der Stern und Kreisschiffahrt verblieben von der ganzen Flotte noch 18 Schiffe, davon waren 13 Dampf- und 5 Motorschiffe, bei denen eine Wiederinstandsetzung lohnend erschien. Einziges fahrbereites Schiff war der Dampfer POTSDAM\u2026.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">In dieser schwiergen Situation gelang es der Stern und Kreisschiffahrt trotzdem, schon am 21. Juni 1945 ihren Dampfer POTSDAM wieder in Fahrt zu setzen, er verkehrte auf der Strecke <a href=\"https:\/\/forst-grunewald.de\/?page_id=4412\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">St\u00f6\u00dfenseebr\u00fccke<\/a> \u2013 Glienickerbr\u00fccke \u2013 besonders f\u00fcr die Werkt\u00e4tigen und bef\u00f6rderte t\u00e4glich etwa 2000 Personen. 1946 wurden die Schwesterschiffe der POTSDAM, BERLIN und DAHME, sowie die HERTHA und das Motorschiff DOROTHEA wieder in Betrieb genommen\u2026.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Trost 1988, Seite 44:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die seperate W\u00e4hrungsreform in West-Deutschland am 24. Juni 1948 f\u00fchrte zur Spaltung Berlins. Man konnte zwar noch ungehindert von einem Sektor in den anderen gehen, doch zwei verschiedene Geldw\u00e4hrungen f\u00fchrten zu immer st\u00e4rkeren Schwierigkeiten. Da sich alle wieder in Fahrt gekommenen Schiffe der Stern und Kreisschiffahrt, bis auf MS. DOROTHEA, im Osten befanden, gingen sie in den Besitz des 1948 gegr\u00fcndeten \u201eVolkseigenen Betriebes Fahrgastschiffahrt\u201c, der sich ab 1952 \u201eVEB Deutscher Schiffahrts und Umschlagbetrieb, Abteilung Fahrgatsschiffahrt Berlin\u201c nannte, abgek\u00fcrzt <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Deutsche_Schiffahrts-_und_Umschlagbetriebe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">D.S.U.<\/a> \u2026<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Dampfschiffe POTSDAM, BERLIN und DAHME blieben bei den Potsdamer Verkehrsbetrieben auch weiterhin Dampfer, die DAHME wurde in FRIEDENSBOTE umgetauft.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffd700;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8222;Gr\u00fcnau&#8220; vermutlich 1944 in <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Berlin-Kladow\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kladow<\/a>, im Hintergrund die Insel <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Imchen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Imchen&#8220;.<\/a><br \/>\nDer <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/F\u00e4hre_Wannsee-Kladow\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BVG F\u00e4hrverkehr zwischen Kladow und Wannsee<\/a> existiert auch heute noch.<\/span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5722\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1944-Dampfer-Gruenau-BVG-Personenschiffahrt-Groggert-1988-Seite-251.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"855\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1944-Dampfer-Gruenau-BVG-Personenschiffahrt-Groggert-1988-Seite-251.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1944-Dampfer-Gruenau-BVG-Personenschiffahrt-Groggert-1988-Seite-251-300x214.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1944-Dampfer-Gruenau-BVG-Personenschiffahrt-Groggert-1988-Seite-251-1024x730.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/1944-Dampfer-Gruenau-BVG-Personenschiffahrt-Groggert-1988-Seite-251-768x547.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zuletzt bearbeitet 26.03.2025<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1895 Hewald } 1898 Gr\u00fcnau&nbsp; &#8211; Sommer 1945 als Reparation an die UDSSR Schiffshistorie in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de. &nbsp; Groggert 1988,&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":15,"footnotes":""},"class_list":["post-5702","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5702","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5702"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5702\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14261,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/5702\/revisions\/14261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}