{"id":6268,"date":"2024-10-17T17:46:46","date_gmt":"2024-10-17T15:46:46","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6268"},"modified":"2025-01-12T19:43:22","modified_gmt":"2025-01-12T18:43:22","slug":"kreuz-as","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6268","title":{"rendered":"Kreuz As"},"content":{"rendered":"\n\n\n
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Logo „G<\/strong>ebr\u00fcder W<\/strong>iemann B<\/strong>randenburg“<\/a> und Logo „Kreuz“ f\u00fcr „Kreuz As“ am Schiffsbug.
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1929<\/span> Kreuz As<\/strong><\/span><\/p>\n

Reederei Wolff: Kreuz As<\/a><\/span><\/p>\n

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Groggert 1988<\/a>, Seite 176:<\/span>
\nZu den bedeutensten Motorschiffsunternehmen geh\u00f6rte die Reederei Otto Schmidt, die ihren Betrieb 1921 mit dem Motorschiff \u201cForelle\u201d aufgenommen hatte. Als Otto Schmidt seine Anlegestelle an der Schillingsbr\u00fccke aufgeben mu\u00dfte, zog er zur Kottbusser Br\u00fccke um. Dabei wurde auch das h\u00f6lzerne \u201cDampferh\u00e4uschen\u201d mitgenommen und am Landwehrkanal wieder aufgestellt. Es hatte schon Otto Schmidts Gro\u00dfvater, der mit \u201c\u00c4ppelk\u00e4hnen\u201d Obst nach Berlin gebracht hatte, als Laden gedient und wurde deswegen in Ehren gehalten. 1924 hatte die Reederei Schmidt bei Gebr. Winkler in Kalkberge das \u201cWinter-Salon-Motorschiff mit Dampfheizung\u201d \u201cPik AS\u201d (I) bauen lassen. Es war dem damaligen Geschmack entsprechend mit runden Marmortischen ausgestattet und geh\u00f6rte zu den ersten Dieselmotorschiffen. Ein ganz \u00e4hnliches Schiff war die ein Jahr sp\u00e4ter in Kalkberge gebaute \u201cDeutschland\u201d (I), mit der die Gebr\u00fcder Otto und Eduard Winkler zu Pfingsten 1926 ihren Personenschiffahrsbetrieb er\u00f6ffneten. Otto Schmidt gab 1926 bei der Werft von Bergmann & Westphal in Strahlau das Motorschiff \u201cHerz As\u201d in Auftrag und kaufte das ebenfalls von der Werft Gebr. Winkler hergestellte Motorschiff \u201cKaro As\u201d (I).<\/span>
\nEin etwa gleich gro\u00dfes, 1928 f\u00fcr Otto Schmidt in Kalkberge erbautes Motorschiff verkaufte er sogleich nach der Ablieferung als \u201cGl\u00fcckauf\u201d an den Schiffseigner Karl Schulz. Flaggschiff der Reederei Schmidt war das 1929 von Gebr. Wiemann<\/a>, Brandenburg, gebaute 35 m lange, 5,25 m breite Motorschiff \u201cKreuz As\u201d<\/span>. Mit diesem Schiff, auf dem f\u00fcr 40 Personen \u00dcbernachtungsm\u00f6glichkeiten geschaffen werden konnten, veranstaltete die Reederei Schmidt neben Fahrten in die Umgebung Berlins mehrt\u00e4tige Fernfahrten von der Kottbusser Br\u00fccke in Berlin nach Hamburg und nach Stettin.<\/strong><\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 216:<\/span>
\n1938 lie\u00df Otto Schmidt von der Schiffswerft Gebr. Winkler in Kalkberge ein neues, 33,72 m langes, 4,61 m breites breites Motorschiff \u201cPik As\u201d bauen, das neben dem 1929 von der Werft Gebr. Wiemann abgelieferten 35 m langen, 5,25 m breiten Motorschiff \u201cKreuz As\u201d<\/b><\/span> auch f\u00fcr Fernfahrten geeignet war. Vor der Fertigstellung des neuen Motorschiffs \u201cPik As\u201d hatte Otto Schmidt die \u201cKaro As\u201d verkauft und durch ein Schiff gleichen Namens ersetzt. Das 1937 in Dienst gestellte Motorschiff \u201cKaro As\u201d (II) ist durch Umbau des Motorschiffs \u201cOlympia\u201d (ex \u201cJageteufel\u201d) auf der Werft Gebr. Winkler entstanden. Das bisherige Motorschiff \u201cKaro As\u201d war nach Stettin gegangen und hie\u00df dort bei der Reederei Carl M\u00fcller \u201cv. Schill\u201d.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 227\/230:<\/span>
\nViele Betriebe erweiterten und modernisierten ihren Schiffspark zum Olympiajahr und auch noch in der Zeit danach durch eine Reihe von Neu- und Umbauten. Dabei bevorzugten sie gro\u00dfe Dieselmotorschiffe des sog. Berliner Typs mit einer Back und einer Restauration in der darunterliegenden Kaj\u00fcte. F\u00fcr die Reederei Otto Schmidt, die 1936 au\u00dfer ihren Schiffen der As-Klasse das Motorschiff \u201cOlympia\u201d und das Motorboot \u201cHerbert\u201d einsetzte, stellte die Schiffswerft Gebr. Winkler in Kalkberge im Winter 1937\/38 durch Umbau der 1925 in Rummelsburg gebauten \u201cOlympia\u201d (ex \u201cJageteufel\u201d) ein 19,94 m langes, 4,62 m breites neues Motorschiff \u201cKaro As\u201d her. Die Inneneinrichtung des f\u00fcr 175 Personen vermessenen Schiffs entsprach derjenigen des ersten, inzwischen verkauften Motorschiffs \u201cPik As\u201d: Mahagoniet\u00e4felung, Ledersofas, Marmortische. Dieses MS \u201cKaro AS\u201d (II) ist 1939 an Herbert Grundmann verkauft worden, der damals in Wei\u00dfenfels an der Saale die Personenschiffahrt betrieb und \u201cKaro As\u201d zun\u00e4chst in \u201cScharnhorst\u201d umtaufte. Nach dem Krieg wurde daraus das Motorschiff \u201cFreiheit\u201d, das die Reederei Heinz Riedel 1958 \u00fcbernahm und \u201cSaalefee\u201d nannte. Zwei Jahre sp\u00e4ter kam es in den Besitz des Bernburger Reiseverkehrs und wurde 1965 an den VEB Verkehrsbetrieb Schwerin verkauft. Nach einem weiteren Umbau und einer Verl\u00e4ngerung auf 26 m ist es als Motorschiff \u201cVaasa\u201d unter dem Namen der finnischen Patenstadt Schwerins im Betrieb. Bei seiner Indienststellung 1938 konnte niemand das wechselvolle Schicksal der \u201cKaro As\u201d erahnen.<\/span>
\nIm Sommer 1938 lief bei Gebr. Winkler in Kalkberge f\u00fcr die Reederei Otto Schmidt ein gro\u00dfer Neubau vom Stapel, der auch f\u00fcr Fernfahrten nach Stettin und Hamburg verwendet werden sollte. Um seine Wasserlage beim Befahren der Elb- und Oderm\u00fcndung zu verbessern, erhielt das 34 m lange, 9 m breite Schiff, das von der Tochter des Reeders auf den namen \u201cPik As\u201d (II) getauft wurde, ein Spitzgattheck und zwei Schlingertanks. Die Konstruktionspl\u00e4ne stammten wie bei vielen in Woltersdorf und Kalkberge gebauten Motorschiffen von dem Ingenieur Carl Marconi<\/a>.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 253:<\/span>
\n\u201cDie erste Nachkriegszeit (April 1946): … Wie daraus ersichtlich, konnten zu dieser Zeit auch wieder die ersten Motorschiffe eingesetzt werden. F\u00fcr die Reederei Otto Schmidt fuhr unter Schweizer Flagge das Motorschiff \u201cHelvetia\u201d (ex \u201cPik As\u201d, Baujahr 1938) nach Glindow, …\u201d<\/span><\/p>\n

Ein Foto der \u201cHelvetia\u201d befindet sich bei Groggert auf Seite 273<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 296:<\/span>
\nZu der Zeit, als das erste von einer rheinischen Werft gelieferte gro\u00dfe Salonschiff nach Berlin kam (die \u201cWappen von Berlin\u201d), k\u00fcndigte sich in der Fahrgastschiffahrt auf Spree und Havel bereits ein Generationswechsel an. Otto Schmidt hatte sich zur Ruhe gesetzt. Seit 1963 besa\u00df die Reederei Karl-Heinz Winkler die Motorschiffe \u201cKreuz As\u201d<\/b><\/span> und \u201cEuropa\u201d (ex \u201cKaro As\u201d, ex \u201cHelvetia\u201d, ex \u201cPik As\u201d). Die Spandauer Reederei A. Haupt hatte das Motorschiff \u201cHerz As\u201d in Frohsinn umgetauft. \u201cPik As\u201d (ex \u201cBarbara\u201d), mit der Otto Schmidt noch w\u00e4hrend der Sommersaison 1963 gefahren war, \u00fcbernahm 1964 die Reederei Liptow.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 218-219:<\/span>
\nDie Reederei Tempelhof betrieb urspr\u00fcnglich die Frachtschiffahrt mit Schleppk\u00e4hnen und den Schleppern……Paul Tempelhof nahm die Personenschiffahrt von Pl\u00f6tzensee, dem Sitz der Reederei, aus, mit dem Dampfer … auf. Karl Tempelhof setzte von der Mitte der zwanziger Jahre an den Dampfer ….. ein….<\/span>
\n\u201cFeenlob\u201d und \u201cFeenlob 2\u201d waren holl\u00e4ndische Motorschiffe. Aus der \u201cFeenlob\u201d wurde nach dem Kriege zun\u00e4chst \u201cErna\u201d sp\u00e4ter \u201cB\u00e4r von Berlin\u201d, die \u201dFeenlob 2\u201c (ex \u201cPorta Westfalica\u201d) erwarb 1950 Albert Krenz und baute sie um zur \u201cBarbara\u201d, aus der nach einem weiteren Umbau das letzte \u201cPik As\u201d (III) der Reederei Otto Schmidt wurde. \u201cFeenlob\u201d (I) hat ihre urspr\u00fcngliche Form behalten.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 248:<\/span>
\nKriegsjahre: Das gro\u00dfe Motorschiff „Kreuz As“<\/span> der Reederei Otto Schmidt ist bei einem Luftangriff, der vermutlich dem Fliegerhorst Gatow<\/a> galt, in der N\u00e4he des Grunewaldturms<\/a> ausgebrannt. Es hatte eine Ladung Treibstoff von Hamburg nach Berlin gebracht. Das Wrack schleppte die Reederei zun\u00e4chst auf den Flakensee<\/a> bei Wokltersdorf. Nach dem Krieg kam es nach Glindow<\/a> in der Mark.<\/strong><\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 282:<\/span>
\nKombinierte Fahrten mit Schiff und Autobus f\u00fchrte Otto Schmidt ein, der mehrere Autobusse beschaffte, die mit den Namen seiner Schiffe gekennzeichnet wurden. Aus \u201cHelvetia\u201d (ex \u201cPik As\u201d) war ein neues \u201cKaro As\u201d geworden, \u201cHerz As\u201d war verl\u00e4ngert und seit 1955 gab es auch wieder ein \u201cPik As\u201d. Dieses 36,33 m lange, 5,12 m breite Motorschiff war auf der Lanke-Werft durch Umbau aus der \u201cBarbara\u201d des Schiffseigners Albert Krenz entstanden. Bei der \u201cBarbara\u201d handelte es sich um die 1928 in Groningen gebaute \u201cFeenlob 2\u201d (ex \u201cPorta Westfalica\u201d). Albert Krenz hatte dieses Motorschiff, das vor dem Kriege unter der Flagge der Reedrei Tempelhof gefahren war, 1950 erworben und auf der Lahe-Werft \u00e4u\u00dferlich vollkommen ver\u00e4ndert. Anstelle seiner \u201cBarbara\u201d \u00fcbernahm Krenz von Otto Schmidt ein kleineres Motorschiff, das damals schon auf ein langes Leben zur\u00fcckblicken konnte.<\/span><\/p>\n

Die Reederei Otto Schmidt konnte 1957 das Wrack des w\u00e4hrend des Krieges ausgebrannten Motorschiffs \u201cKreuz As\u201d<\/span> zur\u00fcckerwerben, das damals in Glindow<\/a> lag. Im Juli 1958 ist das alte Flagschiff der Reederei mit einer Flasche Sekt, die in den Schornstein gegossen wurde, erneut seiner Bestimmung \u00fcbergeben worden. Aber es hatte sich ver\u00e4ndert. Aus dem 1929 von Gebr. Wiemann in Brandenburg gebauten Schiff war ein Doppeldecker mit versenkbarem Kunststoffdach \u00fcber dem Mittelschiff geworden, der w\u00e4hrend der Fahrt auf der Havel telefonisch erreichbar war.<\/strong> Otto Schmidt hatte wieder seine vier Asse beisammen, allerdings mit dem Unterschied, da\u00df seine Flotte jetzt 1500 Personen bef\u00f6rdern konnte. 1936 hatten die vier Asse nur ein Fassungsverm\u00f6gen von zusammen 980 Personen. Die Reederei Schmidt fuhr auf dem Landwehrkanal zum Oktoberfest, haupts\u00e4chlich aber auf die Havel. Allj\u00e4hrlich zu Beginn der Saison stieg die traditionelle Eierfahrt nach Schildhorn. F\u00fcr jeden Fahrgast des ersten Schiffes, das an seinen Steg anlegte, spendierte der Wirt ein Ei.<\/span>
\n(Bilder der \u201cKreuz As\u201d und der \u201cPik As\u201d (III) auf Seite 283 und ein Bild der \u201cKreuz As\u201d auf Seite 177)<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 296<\/span>
\nAls Otto Schmidt, der nicht nur Binnenschiffer, sondern auch einer der bedeutendsten Weihnachtsbaumh\u00e4ndler Berlins war, im August 1966 verstarb, stimmten alle Tageszeitungen darin \u00fcberein, da\u00df mit diesem humorvollen Original ein St\u00fcck altes Berlin dahingegangen sei.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 306:<\/span>
\nDas Motorschiff „Kreuz As“<\/strong> geh\u00f6rt seit 1974 dem Schiffseigner Horst Schlenther.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seiten 309\/309:<\/span>
\n1987 waren folgende Schiffe im Einsatz:<\/span>
\n…<\/span>
\nHorst Schlenther<\/span>
\nKreuz As<\/strong>, Baujahr: 1929, Werft: Gebr. Wiemann, Branenburg, L\u00e4nge: 39,80 Meter, Breite: 5,60 Meter, Personen: 200<\/span>
\n…<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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1933<\/strong> Aus dem Fahrplanheft:<\/span><\/p>\n

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Klassik-Boote.de: Carl Marconi<\/span><\/a><\/p>\n

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1929 bis vor dem Umbau 1958<\/strong>
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\n<\/span>\"\"   \"\"  „Kreuz As“ am 02.05.1930<\/strong> in der Schleuse Charlottenburg<\/a> (km 6,3; heute km 6,1). Die Fotokarte tr\u00e4gt noch den Hinweis: „02.05.1930 mit Motorschiff „Kreuz-Ass“ von Charlottenburger Br\u00fccke<\/a> nach – kann ich leider nicht entziffern<\/em> -“ <\/span>
\n\"\" __________„Kreuz-As“ im Schiffshebewerk Niederfinow<\/a>, welches am 21. M\u00e4rz 1934 in Betrieb genommen wurde. Laut Wikipedia<\/a> wurde die „Kreuz As“ als eines der ersten Schiffe am Er\u00f6ffnungstag bef\u00f6rdert. Zwei der folgenden Bilder dokumentieren dies scheinbar <\/span><\/p>\n

„Ausfahrt nach der ersten Bef\u00f6rderung…“
\n<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Die erste Karte hingegen stammt gem\u00e4\u00df Aufdruck aus dem Jahr 1935 und wurde postalisch am 13.05.1935 bef\u00f6rdert.
\n\"\"<\/span><\/p>\n


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 „Kreuz-As“ an der Glienicker Br\u00fccke<\/a>, Herstellungsjahr 1936<\/strong>, postalisch gelaufen am 10.05.1936.
\nIch halte das Bild jedoch f\u00fcr eine Montage, das Schiff wurde scheinbar nachtr\u00e4glich „eingef\u00fcgt“<\/span>\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Nach dem Umbau 1958
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„Kreuz-As“ am 1975 abgerissenen Seepavillon (fr\u00fcher Kaiserpavillon)<\/a> in Tegel: <\/span><\/p>\n

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 „Kreuz As“ mit der<\/span> „Europa“ (ex „Pik As“, ex „Helvetia“, ex „Karo As“)<\/a>:<\/span><\/span><\/p>\n

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„Kreuz-As“ in Spandau am Lindenufer mit „Gisela“<\/a> und „Frohsinn“ (ex „Herz-As“)<\/a>:<\/span><\/p>\n

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„Kreuz-As“ an der Schleuse Spandau<\/a>, zusammen mit der „Deutschland“<\/a>. Die AK ist 1979 postalisch gelaufen. Briefmarke Deutsche Bundespost Berlin, „Radioteleskop“, Michelnummer 507 aus 1976<\/a>.
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2009:<\/span><\/p>\n

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2011:<\/span><\/p>\n

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2011 auf der Unterhavel in Berlin, im Hintergrund die „Villa Lemm“<\/a>:<\/span><\/p>\n

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„Kreuz As“ am Gem\u00fcnde<\/a> bei Pichelswerder<\/a>. Im Hintergrund der „DLRG-Tauchturm“<\/a>:<\/span><\/p>\n

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Zuletzt bearbeitet 12.01.2025<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1929 Kreuz As Reederei Wolff: Kreuz As     Groggert 1988, Seite 176: Zu den bedeutensten Motorschiffsunternehmen geh\u00f6rte die Reederei Otto Schmidt, die ihren Betrieb…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":70,"footnotes":""},"class_list":["post-6268","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6268","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6268"}],"version-history":[{"count":86,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10863,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/6268\/revisions\/10863"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}