{"id":6615,"date":"2024-10-24T15:55:32","date_gmt":"2024-10-24T13:55:32","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6615"},"modified":"2025-06-13T19:33:47","modified_gmt":"2025-06-13T17:33:47","slug":"schwan","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6615","title":{"rendered":"Schwan"},"content":{"rendered":"\n\n\n
1883 Schwan<\/b><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n

Groggert 1988<\/a>, Seite 103:<\/span><\/p>\n

1890 bestand die Flotte der Krahngesellschaft aus 16 Dampfern. In der Mehrzahl handelte es sich dabei jedoch um Schlepper und Frachtdampfer.<\/span><\/p>\n

Der Umstand, da\u00df 1881 tats\u00e4chlich eine Pferdebahnlinie bis nach Tegel<\/a> gef\u00fchrt wurde und die kleinen Haberkernschen Dampfer sonntags \u00fcberf\u00fcllt waren, veranla\u00dfte Carl Holz, einen Werkmeister von der Egellschen Maschinenfabrik<\/a>, aus der die Germania-Werft entstanden ist, ebenfalls eine Dampfschiffverbinung zwischen Tegel, Tegelorte, Heiligensee und Spandau herzustellen.<\/span><\/p>\n

Er kaufte dazu den 1862 von der Schiffswerft Janssen & Schmilinsky<\/a> in Hamburg gebauten Seitenraddampfer \u201eStern\u201c<\/a>, der bis zu 300 Personen fassen konnte. Dieses Schiff hatte aber wegen seiner Breite von 7,18 m \u00fcber den Radk\u00e4sten an der Scharfenberger Enge, die erst 1905 verbreitert worden ist, st\u00e4ndig Schwierigkeiten, zumal es bei einer L\u00e4nge von 31 m und sehr schwacher Maschinenleistung nicht gut manovrierf\u00e4hig war. Da der \u201eStern\u201c<\/a> auf dem Tegeler See auch noch stark schlingerte, wurde er bald durch den kleinen Schraubendampfer \u201eSchwan\u201c<\/strong> ersetzt.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seiten 125\/126:<\/span>
\nSeit der Er\u00f6ffnung der Haberkernschen Dampfschiffahrt hatte der Verkehr zwischen Spandau, Tegel und Heiligensee sich derart stark entwickelt, da\u00df es zu einem heftigen Konkurrenzkampf gekommen war. Wie oben erw\u00e4hnt, hatte Carl Holtz als Ersatz f\u00fcr seinen weniger geeigneten Raddampfer \u201cStern\u201d<\/a>, … den 1883 von M\u00f6ller & Holberg in Stettin gebauten Schraubendampfer \u201cSchwan\u201d<\/strong> (L\u00e4nge 16 m, Breite 3,4 m) in Dienst gestellt.<\/span><\/p>\n

Holtz erweiterte seinen Schiffspark um die kleinen Dampfer „Franziska“<\/a> und „Grebin“, da\u00df um 1870 erbaute Dampfboot „Der L\u00e4ndler“, das um 1870 erbaute Dampfboot \u201eDer L\u00e4ndler\u201c, das zuvor dem Prinzen Friedrich Carl geh\u00f6rt haben soll, die Dampfbarkasse \u201eWittenberge\u201c und den Dampfer \u201eLuci\u201c.<\/span><\/p>\n

Nachdem die Schiffseigner Georg Anussat, Hermann Hille und Ewald Frost<\/a> zum 01. April 1901 die „Spandauer Dampfschiffahrts Gesellschaft Oberhavel und Tegeler See“ (teilweise auch Tegelersee geschrieben) gegr\u00fcndet hatten, kam es zu Auseinandersetzungen, die nach den Schilderungen von Fahrg\u00e4sten in eine Art von Seekrieg<\/span><\/strong> auszuarten drohten. Max Rehberg, der fr\u00fchere Leiter des st\u00e4dtischen Binnenschiffahrtsmuseums in Oranienburg, berichtete dar\u00fcber:<\/span><\/p>\n

\n

„Der L\u00e4ndler“ wurde in J\u00f6rsfelde<\/a> einmal von einem gr\u00f6\u00dferen Dampfer so heftig gegen die Landungsbr\u00fccke gedr\u00fcckt, da\u00df B\u00e4nke und Tische \u00fcber Bord flogen. Am 23. August rammte ein gr\u00f6\u00dferer Gegner den Holtzschen Dampfer „Grebin“ in der Scharfenberger Enge und brachte ihn zum Sinken. Mit M\u00fche und Not konnten die 15 Fahrg\u00e4ste gerettet werden.<\/span><\/p>\n

Am 17. August 1903 sank der „Schwan“ in der N\u00e4he von Tegelort. Die Fahrg\u00e4ste wurden vom „L\u00e4ndler“ gerettet. Das Schiff mu\u00dfte nach einigen Wochen mit Hilfe eines Tauchers gehoben werden.<\/strong>„<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Auch um den Zugang zu den vor dem „Strandschlo\u00df“<\/a> von der Gemeinde Tegel errichteten Landungsbr\u00fccke gab es Streit, so da\u00df Holtz schlie\u00dflich aufgab und seinen Betrieb 1907 an die Spandauer Dampfschiffahrts.Gesellschaft verkaufte.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n

Trost<\/a> 1988, Seiten 14\/15:<\/span><\/p>\n

Das Jahr 1907 war von besonderer Bedeutung. da \u00fcbernahm die SHDG \u201cStern\u201d alle 15 Dampfer und 2 Motorschiffe der Spandauer Dampfschiffahrts-Gesellschaft Oberhavel und Teglersee. Es waren zwar viele \u00e4ltere Schiffe darunter, die sogleich weiter verkauft wurden, aber auch Dampfer, die gerade von der Werft abgeliefert wurden.<\/span><\/p>\n

Zu den \u00e4lteren Dampfern geh\u00f6rten<\/span><\/p>\n