{"id":7426,"date":"2024-11-03T17:42:40","date_gmt":"2024-11-03T16:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=7426"},"modified":"2025-05-10T16:31:18","modified_gmt":"2025-05-10T14:31:18","slug":"prinz-oscar","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=7426","title":{"rendered":"Matador"},"content":{"rendered":"<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; height: 24px;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 24px;\">\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00; height: 24px;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">1889<\/span> <strong>Prinz Oscar <\/strong>} <span style=\"font-size: 10pt;\">1909<\/span> <strong>M\u00fcggel<\/strong> } <span style=\"font-size: 10pt;\">1920<\/span> <strong>Matador<\/strong> &#8211; <span style=\"font-size: 10pt;\">1975<\/span> abgewrackt <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\"><span style=\"font-size: 12pt;\">Bauwerft: <\/span><a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Stettiner_Oderwerke\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-size: 12pt;\">Stettiner Oderwerke <\/span><\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/www.ddr-binnenschifffahrt.de\/db_verlauf.php?schiffId=3201093\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schiffshistorie<\/a> in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; height: 737px;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 737px;\">\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffd700; height: 737px;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Groggert 1988<\/a>, Seite 107:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die kleineren, aber in der Konstruktion \u00e4hnlichen vier Dampfer der Stettiner Prinzen-Klasse, die im Mai 1889 abgeliefert wurden, hie\u00dfen<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=7185\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cPrinz Eitel Friedrich\u201d<\/a>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u201cPrinz August\u201d,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=7172\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cPrinz Adalbert\u201d<\/a> und<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>\u201cPrinz Oscar\u201d<\/strong>.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u00c4u\u00dferlich unterschieden diese \u201cPrinzen\u201d sich st\u00e4rker voneinander als die Schiffe der <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5207\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kaiser-Klasse<\/a>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 113:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Von den Dampfern der Kieler Prinzen-Klasse \u00fcbernahm die SpHDG Stern &#8222;Prinz August Wilhelm&#8220;, <span style=\"text-decoration: underline;\">&#8222;Prinz Oskar&#8220;<\/span> und &#8222;Prinz Joachim&#8220;, so da\u00df es bei dieser Reederei nun neben der 1889 von den Stettiner Oderwerken gelieferten &#8222;Prinz August&#8220; noch eine gleich gro\u00dfe &#8222;Prinz August Wilhelm&#8220; und neben der Oderwerker <strong>&#8222;Prinz Oscar&#8220;<\/strong> noch eine von der Anker-Rhederei \u00fcbernommene <span style=\"text-decoration: underline;\">&#8222;Prinz Oskar&#8220;<\/span> gab, bis das Stettiner Schiff sp\u00e4ter in <strong>&#8222;M\u00fcggel&#8220;<\/strong> umbenannt wurde.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 130:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nat\u00fcrlich blieben gelegentliche Unf\u00e4lle und Kollisionen von Sterndampfern nicht aus. Sie hatten zumeist keine schwerwiegenden Folgen und konnten die Beliebtheit von Dampferfahrten nicht beeintr\u00e4chtigen, obwohl die Presse derartuge Ereignisse oft recht plastisch beschrieb.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">So berichtete die &#8222;Steglitzer Zeitung&#8220; vom Untergang des Dampfers &#8222;Treptow&#8220; am 11. August 1909 an der Glienicker Br\u00fccke: &#8222;Als das Schiff am Steg lag, senkte es sich nach Backbord und versank bis zum Rande des Schornsteins in den Fluten.&#8220; Fahrg\u00e4ste und Besatzungsmitglieder blieben unverletzt und erlitten auch sonst keinen Schaden.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dramatischer verlief eine Kollision auf dem M\u00fcggelsee, wo die SpHDG Stern vor dem Bau des <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Spreetunnel_Friedrichshagen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Friedrichshagener Spreetunnels<\/a> einen Verkehr zu den Lokalen am s\u00fcdlichen Seeufer unterhielt. &#8222;Der Montag&#8220; vom 14. August 1911 schilderte das Ereignis sehr ausf\u00fchrlich: <\/span><em>&#8211; Zeitungsberichte siehe weiter unten &#8211;<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Woltersdorf liegt zwar nicht am M\u00fcggelsee und der Bug eines 18 m langen Dampfers nicht drei Meter vom Heck entfernt. Aber aufregend war dieses Ereignis doch. Der Dampfer <strong>&#8222;M\u00fcggel&#8220;<\/strong> (ex &#8222;Prinz Oscar&#8220;) ist nicht ernstlich besch\u00e4digt worden. Er war viele Jahre sp\u00e4ter nach seinem Verkauf noch f\u00fcr lange Zeit als Schlepper <strong>&#8222;Matador&#8220;<\/strong> auf den Wasserstra\u00dfen der Mark Brandenburg zu sehen.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 133:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">1914<\/span> umfasse der Schiffspark der &#8222;Spree-Havel-Dampfschiffahrtsgesellschaft &#8222;Stern&#8220; folgende 68 Schiffe:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">46. Dampfer <strong>M\u00fcggel<\/strong> (120 Personen)<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 164:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die schwer um ihre Existenz k\u00e4mpfende Spree-Havel-Dampfschiffahrtsgesellschaft &#8222;Stern&#8220; hatte vom Kriegsbeginn bis zum Ende der Inflation nur einen Teil ihres gro\u00dfen Schiffsparks gewinnbringend besch\u00e4ftigen k\u00f6nnen. In der Absicht, sich gesundzuschrumpfen, verkaufte sie Anfang der zwanziger Jahre einen gro\u00dfen Teil ihrer Schiffe, so da\u00df die Flotte 1924 gegen\u00fcber dem Bestand bei Kriegsbeginn nahezu um die H\u00e4lfte reduziert war. Nach der Goldmarker\u00f6ffnungsbilanz vom <span style=\"text-decoration: underline;\">1. Januar 1924<\/span> besa\u00df die Gesellschaft noch 24 Dampfer und 5 Motorboote im Wert von insgesamt 94500 Goldmark. Au\u00dferdem waren 8 weitere, w\u00e4hrend der Inflationszeit aufgelegte Schiffe vorhanden, und in dem Bericht zur Generalversammlung am 29. Juni 1925 wurde der Hoffnung Ausdruck gegeben, sie noch 1925 wieder in Dienst stellen zu klnnen. 1924 waren betriebsf\u00e4hig:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">[M\u00fcggel ist nicht dabei, sondern:]<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Aus <strong>&#8222;M\u00fcggel&#8220; (ex &#8222;Prinz Oscar&#8220;)<\/strong> wurde der Schlepper <strong>&#8222;Matador&#8220;<\/strong>.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #d3d3d3;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trost 1988<\/a>, Seite 6:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die folgenden 4 Schiffe der \u201cPrinzen\u201d-Klasse waren kleiner und Einschraubendampfer; in der Werftliste werden ihre Ma\u00dfe mit einer L\u00e4nge von 17.00 m und 15,20 m zwischen den Loten angegeben. Sie sind aber sp\u00e4ter au\u00dfer einem Dampfer verl\u00e4ngert worden, vermutlich geschah das um die Jahrhundertwende. Nacheinander wurden abgeliefert:<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">PRINZ EITEL FRIEDRICH, Bau-Nr. 282,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">PRINZ AUGUST, Bau-Nr. 284,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>PRINZ OSCAR<\/strong>, Bau-Nr. 285 und<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">PRINZ ADALBERT, Bau-Nr. 283.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Der einzige nicht verl\u00e4ngerte Dampfer war der <strong>PRINZ OSCAR<\/strong>; hier seine Originalma\u00dfe: L\u00e4nge = 17,00 m, Breite auf Spanten = 3,80 m, \u00fcber die Bergh\u00f6lzer = 4,80 m, Seitenh\u00f6he = 1,00 m \/1,50 m, Tiefgang = 1,00 m, Personenzahl = 160.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Alle 4 Dampfer waren mit einer stehenden Zweifachexpansionsmaschine mit Einspritzkondensatoren ausger\u00fcstet, die 65 PSi bei 180 U\/m leistete. Der Einflammrohrkessel hatte eine Heizfl\u00e4che von 27,17 m\u00b2, eine Rostfl\u00e4che von 0,68 m\u00b2 und einen Dampfdruck von 10 at\u00fc.\u201d<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">PRINZ EITEL FRIEDRICH wurde nach dem 1. Weltkrieg an Gustav Schulz nach Stettin verkauft und fuhr hier als EITEL-FRIEDRICH auf der Strecke Anklam-Demmin; von 1945-1947 lag er in Loitz a.d. Peene und fuhr dann ab 1948 als USEDOM zwischen <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Stralsund\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Stralsund<\/a> und <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Altef\u00e4hr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Altef\u00e4hr<\/a>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Ganz genaue Daten liegen \u00fcber die beiden Dampfer PRINZ ADALBERT und PRINZ AUGUST vor; sie hatten nach der Verl\u00e4ngerung folgende Abmessungen: L\u00e4nge = 23,90 m, Breite = 5,07 m, Seitenh\u00f6he = 1,55 m, Tiefgang = 1,06 m, Personenzahl = 180, Verdr\u00e4ngung = 40 t, Ladef\u00e4higkeit = 13,5 t, Geschwindigkeit = 15 km\/h.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">In Fahrt kam PRINZ AUGUST im August 1889 und PRINZ ADALBERT am 14. M\u00e4rz 1890. Beide Dampfer wurden am 29. April 1913 an die Prager Moldau- und Elbe-Dampfschiffahrt-Gesellschaft verkauft: PRINZ ADALBERT hie\u00df fortan SLAVOJ und blieb in Prag bis 1935 in Fahrt, PRINZ AUGUST bekam den Namen ZABOJ und fuhr bis 1934. Die \u00dcberf\u00fchrungsbesatzung von Berlin bis Magdeburg stellte die SHDG \u201cStern\u201d; sie bestand aus 8 Leuten, die eine L\u00f6hnung von 321,45 Mark bekamen. Nicht nur die Namen dieser Besatzung sind noch bekannt, sondern auch die Verkaufspreise beider Dampfer. 1937 wurden sie auf der Werft Prag-Smichow abgewrackt.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u00dcber das weitere Schicksal des Dampfers <strong>PRINZ OSCAR<\/strong> ist leider nichts bekannt.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-7494\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1910-Prinz-Oscar-Trost-1988-Seite-24-klein-1200.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"685\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1910-Prinz-Oscar-Trost-1988-Seite-24-klein-1200.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1910-Prinz-Oscar-Trost-1988-Seite-24-klein-1200-300x171.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1910-Prinz-Oscar-Trost-1988-Seite-24-klein-1200-1024x585.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1910-Prinz-Oscar-Trost-1988-Seite-24-klein-1200-768x438.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-7495\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Prinz-Oscar-Groggert-1988-Seite-111-klein-1200.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"955\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Prinz-Oscar-Groggert-1988-Seite-111-klein-1200.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Prinz-Oscar-Groggert-1988-Seite-111-klein-1200-300x239.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Prinz-Oscar-Groggert-1988-Seite-111-klein-1200-1024x815.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Prinz-Oscar-Groggert-1988-Seite-111-klein-1200-768x611.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%; background-color: #ffff00; text-align: left; vertical-align: top;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>Dampferunfall am Sonntag, den 13. November 1911, 21 Uhr<br \/>\n<\/strong><br \/>\n<\/span><\/td>\n<td style=\"width: 50%; background-color: #ffff00; text-align: left; vertical-align: top;\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Kollision der Dampfer &#8222;M\u00fcggel&#8220; und <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=7509\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Woltersdorf&#8220;<\/a><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%; background-color: #ffd700; text-align: left; vertical-align: top;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8222;Der Montag&#8220; vom 14.08.1911<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Schwerer Schiffszusammensto\u00df auf dem M\u00fcggelsee<\/span>&nbsp;<a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Der-Montag-Schweres-Schiffsunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Groggert-1988-Seite-132-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-Breite-1600-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-7462 size-full\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Der-Montag-Schweres-Schiffsunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Groggert-1988-Seite-132-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-Breite-1600-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"1429\" height=\"2560\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Der-Montag-Schweres-Schiffsunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Groggert-1988-Seite-132-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-Breite-1600-scaled.jpg 1429w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Der-Montag-Schweres-Schiffsunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Groggert-1988-Seite-132-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-Breite-1600-167x300.jpg 167w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Der-Montag-Schweres-Schiffsunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Groggert-1988-Seite-132-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-Breite-1600-571x1024.jpg 571w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Der-Montag-Schweres-Schiffsunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Groggert-1988-Seite-132-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-Breite-1600-768x1376.jpg 768w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Der-Montag-Schweres-Schiffsunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Groggert-1988-Seite-132-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-Breite-1600-857x1536.jpg 857w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Der-Montag-Schweres-Schiffsunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Groggert-1988-Seite-132-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-Breite-1600-1143x2048.jpg 1143w\" sizes=\"auto, (max-width: 1429px) 100vw, 1429px\" \/><\/a><\/td>\n<td style=\"width: 50%; background-color: #ffff00; vertical-align: top;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-7467\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Berliner-Tageblatt-Abendausgabe-Das-Dampferunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Zeitungskopf-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf.jpg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"361\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Berliner-Tageblatt-Abendausgabe-Das-Dampferunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Zeitungskopf-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf.jpg 1600w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Berliner-Tageblatt-Abendausgabe-Das-Dampferunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Zeitungskopf-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-300x68.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Berliner-Tageblatt-Abendausgabe-Das-Dampferunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Zeitungskopf-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-1024x231.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Berliner-Tageblatt-Abendausgabe-Das-Dampferunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Zeitungskopf-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-768x173.jpg 768w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1911-08-14-Berliner-Tageblatt-Abendausgabe-Das-Dampferunglueck-auf-dem-Mueggelsee-Zeitungskopf-Dampfer-Mueggel-und-Woltersdorf-1536x347.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zun\u00e4chst erfolgte in der Morgenausgabe folgender Bericht:<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zusammensto\u00df zweier Dampfer auf im M\u00fcggelsee<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Auf dem M\u00fcggelsee ereignete sich gestern gegen <span style=\"font-size: 10pt;\">3\/4<\/span> 10 Uhr abends ein schwerer Dampferzusammensto\u00df. Ein Woltersdorfer Dampfer rannte einen kleinen Sterndampfer mit solcher Heftigkeit an, da\u00df der Sterndampfer binnen weniger Minuten sank. Die Passagiere des Sterndampfers &#8211; etwa 35 Personen &#8211; konnten sich rechtzeitig mit der Mannschaft auf das andere Schiff retten.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">In der Abendausgabe dann ausf\u00fchrlich:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Das Dampferungl\u00fcck auf dem M\u00fcggelsee<\/span><\/strong><\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><div class=\"spoiler-wrap\">\n\t\t\t\t<div class=\"spoiler-head folded\">Spoiler<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"spoiler-body\"> <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;font-size: 12pt\">Vom Untergang des Dampfers &#8222;M\u00fcggel&#8220;, der sich wie bereits in der Montagausgabe gemeldet, gestern Abend kurz nach 9 Uhr in der N\u00e4he der Station Bellevue auf dem M\u00fcggelsee ereignete, werden noch einige Einzelheiten bekannt: <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;font-size: 12pt\">In <\/span><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;font-size: 12pt\">der N\u00e4he der Station Bellevue bemerkte der F\u00fchrer der &#8222;M\u00fcggel&#8220;, Kapit\u00e4n Berndt, mehrere Ruder- und Segelboote, die seinen Kurs kreuzten. Die &#8222;M\u00fcggel&#8220; gab keine Warnungssignale, sondern hielt sich hart am Ufer, um auszuweichen. Pl\u00e4tzlich tauchten aus der Dunkelheit die Lichter eines anderen Dampfers auf. Es war der gro\u00dfe Personendampfer &#8222;Woltersdorf&#8220;, der mit 200 Passagieren von Woltersdorf nach Erkner fuhr. Der Kapit\u00e4n der &#8222;Woltersdorf&#8220; hatte richtigen Kurs und konnte die &#8222;M\u00fcggel&#8220;, die gerade aus einer kleinen Bucht hervorkam, nicht bemerken. Erst als die beiden Schiffe sich bis auf etwa 50 Meter gen\u00e4hert hatten, bemerkten sich sich gegenseitig. Der Kapit\u00e4n der &#8222;M\u00fcggel&#8220; gab mit der Dampfpfeife kurz nacheinander zwei Signale, die &#8222;links halten&#8220; bedeuteten, um den &#8222;Woltersdorf&#8220; zu veranlassen, weiter ins offene Wasser zu gehen, da er selbst nur etwa sechs Meter vom Ufer entfernt war und ohne Gefahr des Strandens nicht weiter ausweichen konnte. Dies vom Kapit\u00e4n des &#8222;Woltersdorf&#8220; offenbar verstandene Signal konnte von ihm anscheinend nicht mehr schnell genug ausgef\u00fchrt werden, und da die &#8222;M\u00fcggel&#8220; sich in Sicherheit w\u00e4hnte und weiter vom Ufer abhielt, war die Kollision unvermeidlich. Die sechs Passagiere und die Mannschaft der &#8222;M\u00fcggel&#8220; konnten an Bord der hinzueilenden Dampfer &#8222;K\u00f6nigin Luise&#8220; und &#8222;Kronprinzessin Cecilie&#8220; genommen werden.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;font-size: 12pt\">Die Schuldfrage ist noch nicht gekl\u00e4rt, und es ist zun\u00e4chst der Ausfall der Untersuchung durch die Wasserpolizei abzuwarten. Die hebung des gesunkenen Dampfers wird heute noch in Angriff genommen.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;font-size: 12pt\">_____<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;font-size: 12pt\"><strong>Nach den Feststellungen der Dampfschiffahrts-Gesellschaft &#8222;Stern&#8220;<\/strong> hatte ihr Dampfer &#8222;M\u00fcggel&#8220; gegen 9 Uhr abends die \u00fcbliche Rundfahrt um den M\u00fcggelsee von Friedrichshagen&nbsp; aus angetreten. An Bord befanden sich nur sechs Personen. Als der Dampfer sich in der N\u00e4he des Seeschl\u00f6\u00dfchens befand, mu\u00dfte er einen gr\u00f6\u00dferen Bogen ausf\u00fchren, da sein Kurs mit Segelbooten stark besetzt war. Bei der Einfahrt zum M\u00fcggelsee am Restaurant Bellevue kam aus entgegengesetzter Richtung der Dampfer &#8222;Woltersdorf&#8220;, der mit etwa zweihundert Personen besetzt war. Der Dampfer &#8222;M\u00fcggel&#8220; wollte links an dem Dampfer &#8222;Woltersdorf&#8220; vorbeifahren und gab auch die vorgeschriebenen zwei kurzen Pfiffe ab. Obgleich das Signal promt beantwortet wurde, \u00e4nderte &#8222;Woltersdorf&#8220; den Kurs nicht. Der F\u00fchrer der &#8222;M\u00fcggel&#8220; wollte nun nach rechts ausweichen, doch war dies nicht mehr m\u00f6glich. Es erfolgte der Zusammensto\u00df, bei dem die &#8222;M\u00fcggel&#8220; sofort sank. Die sechs Passagiere wurden vom Dampfer &#8222;K\u00f6nigin Luise&#8220; aufgenommen. Unter den Fahrg\u00e4sten des Dampfers &#8222;Woltersdorf&#8220; entstand im ersten Augenblick eine Panik, die sich aber bald wieder legte, da Hilfe schnell zur Stelle war.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;font-size: 12pt\">Die Schuldfrage wird erst durch das Gericht gekl\u00e4rt werden k\u00f6nnen. Die Bergungsarbeiten an der &#8222;M\u00fcggel&#8220; wurden heute fr\u00fch sofort in Angriff genommen und d\u00fcrften morgen beendet sein. Der Dampfer &#8222;Woltersdorf&#8220; ist nur wenig besch\u00e4digt und fuhr heute schon wieder. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;font-size: 12pt\"><\/div>\n\t\t\t<\/div><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>&#8222;Matador&#8220;<\/strong> mit der Schiffskennung <a href=\"https:\/\/www.ddr-binnenschifffahrt.de\/db_detail.php?id=32010936\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;D 1-515&#8220;<\/a> <strong>1966<\/strong> ca., an der Zugbr\u00fccke bzw. <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Hastbr\u00fccke\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Hastbr\u00fccke<\/a> in <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Zehdenick\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Zehdenick<\/a>.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-ca-1966-05-10-MATADOR-klein.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-15393\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-ca-1966-05-10-MATADOR-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"972\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-ca-1966-05-10-MATADOR-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-ca-1966-05-10-MATADOR-klein-300x243.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-ca-1966-05-10-MATADOR-klein-1024x829.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1966-ca-1966-05-10-MATADOR-klein-768x622.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zuletzt bearbeitet 10.05.2025<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1889 Prinz Oscar } 1909 M\u00fcggel } 1920 Matador &#8211; 1975 abgewrackt Bauwerft: Stettiner Oderwerke Schiffshistorie in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de. &nbsp;&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":24,"footnotes":""},"class_list":["post-7426","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7426"}],"version-history":[{"count":75,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15397,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/7426\/revisions\/15397"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}