{"id":8215,"date":"2024-11-16T21:42:36","date_gmt":"2024-11-16T20:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8215"},"modified":"2025-03-07T08:22:11","modified_gmt":"2025-03-07T07:22:11","slug":"seebad-templin","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8215","title":{"rendered":"Backschaft"},"content":{"rendered":"<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">1904<\/span> <strong>Professor Rudolf Virchow<\/strong> } <span style=\"font-size: 10pt;\">1960<\/span> <strong>Seebad Templin<\/strong> } <span style=\"font-size: 10pt;\">1993<\/span> <strong>Nicole B.<\/strong> } <span style=\"font-size: 10pt;\">2012<\/span> <strong>Pirat<\/strong> } <span style=\"font-size: 10pt;\">2016<\/span> <strong>Backschaft <\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">CANTAVIT Projekt GmbH: Restaurantschiff <a href=\"https:\/\/die-backschaft.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BACKSCHAFT:<\/a> &nbsp;<br \/>\nAUF DEM MAIN in unmittelbarer N\u00e4he zur Frankfurter Metropole.<\/span><\/p>\n<p>__________<\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Wikipedia: Backschaft (Schiff)<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/www.ddr-binnenschifffahrt.de\/db_verlauf.php?schiffId=4003008\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schiffshistorie<\/a> in der Datenbank von Uwe Giesler \/ www.ddr-binnenschifffahrt.de.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Berliner Dampfer: <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?p=8179\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bismarck-Klasse<\/a> &nbsp;<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Wikipedia: <\/span><a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Bismarck-Klasse_(1904)\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Bismarck-Klasse (1904)<\/span><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">__________<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Wikipedia: <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Rudolf_Virchow\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rudolf Virchow<\/a><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffd700;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Groggert 1988<\/a>, Seite 124<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Um den durchgehenden Betrieb auf der Unterhavel von Spandau \u00fcber Wannsee nach Potsdam und von Potsdam nach <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Ferch\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ferch<\/a> verst\u00e4rken zu k\u00f6nnen, bestellte die SpHDG Stern bei den Stettiner Oderwerken 5 schnelle, 29,95 m lange, 5,62 m breite Doppelschraubendampfer.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die 1904 abgelieferten Schiffe der Bismarck-Klasse konnten 305-311 Personen fassen und hie\u00dfen<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8411\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cTheodor Fontane\u201d<\/a>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4622\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cAd. v. Menzel\u201d<\/a>,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>\u201eProfessor Rud. Virchow\u201d<\/strong>,<\/span><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8156\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u201cGraf H. Moltke\u201d<\/span><\/a><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">,<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4317\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eF\u00fcrst O. Bismarck\u201c<\/a>.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">(Die Schreibweise entspricht den am Schiffsk\u00f6rper angebrachten Namen.)<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 164:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die schwer um ihre Existenz k\u00e4mpfende Spree-Havel-Dampfschiffahrtsgesellschaft \u201eStern\u201c hatte vom Kriegsbeginn bis zum Ende der Inflation nur einen Teil ihres gro\u00dfen Schiffsparks gewinnbringend besch\u00e4ftigen k\u00f6nnen. In der Absicht, sich gesundzuschrumpfen, verkaufte sie Anfang der zwanziger Jahre einen gro\u00dfen Teil ihrer Schiffe, so da\u00df die Flotte 1924 gegen\u00fcber dem Bestand bei Kriegsbeginn nahezu um die H\u00e4lfte reduziert war. Nach der Goldmarker\u00f6ffnungsbilanz vom 1. Januar 1924 besa\u00df die Gesellschaft noch 24 Dampfer und 5 Motorboote im Wert von insgesamt 94500 Goldmark. Au\u00dferdem waren 8 weitere, w\u00e4hrend der Inflationszeit aufgelegte Schiffe vorhanden, und in dem Bericht zur Generalversammlung am 29. Juni 1925 wurde der Hoffnung Ausdruck gegeben, sie noch 1925 wieder in Dienst stellen zu k\u00f6nnen.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>1924 waren betriebsf\u00e4hig<\/strong>:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4317\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eF\u00fcrst O. Bismark\u201c<\/a> &#8211; erbaut 1904 &#8211; Stettiner Oderwerke<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8156\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eGraf H. Moltke\u201c<\/a> &#8211; erbaut 1904 &#8211; Stettiner Oderwerke<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <strong>\u201eProf. Rudolf Virchow\u201c<\/strong>&nbsp; &#8211; erbaut 1904 \u2013 Stettiner Oderwerke<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4622\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eAd. v. Menzel\u201c<\/a> &#8211; erbaut 1904 &#8211; Stettiner Oderwerke<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8411\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eTheodor Fontane\u201c<\/a> &#8211; erbaut 1904 &#8211; Stettiner Oderwerke<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seiten 201\/202\/203:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Im Herbst des Jahres 1932 geriet die gr\u00f6\u00dfte Berliner Reederei der Personenschiffahrt in Schwierigkeiten, von denen sich sich aus eigener Kraft nicht mehr erholen konnte. Am 15. Oktober 1932 stellte die Spree-Havel-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Stern ihre Zahlungen ein und beantragte die Einleitung des gerichtlichen Vergleichsverfahrens\u2026.. Als das gerichtliche Vergleichsverfahren beantragt wurde, bestand die Flotte [u.a.] aus folgenden Schiffen:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <strong>\u201eProf. Rudolf Virchow\u201c<\/strong> \u2013 340 Personen<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4622\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eAdolf von Menzel\u201c<\/a> \u2013 335 Personen<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8411\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eTheodor Fontane\u201c<\/a> \u2013 315 Personen<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8156\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eGraf H. Moltke\u201c<\/a> \u2013 311 Personen<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4317\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eF\u00fcrst O. Bismarck\u201c<\/a> \u2013 305 Personen<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seiten 204\/218:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1935 geh\u00f6rten dem \u201eReeder-Verband der Personenschiffahrt zwischen Elbe und Oder\u201c folgende in Berlin und seiner Umgebung ans\u00e4ssige Betriebe und Schiffseigner an:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Stern und Kreisschiffahrt u.a. mit:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; <strong>Prof. Rudolf Virchow<\/strong> &#8211; 340 Personen<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; Adolf von Menzel &#8211; 335 Personen<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; Theodor Fontane &#8211; 315 Personen<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; Graf H. v. Moltke &#8211; 311 Personen<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Dampfer &#8211; F\u00fcrst Otto v. Bismarck &#8211; 305 Personen<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seiten 248, 249 und 250:<br \/>\nNach dem Kriegsausbruch wurden s\u00e4mtliche Motorschiffe sofort stillgelegt, um Treibstoff zu sparen\u2026..<br \/>\nAuch die BVG war w\u00e4hrend des Krieges zu starken Einschr\u00e4nkungen des Verkehrs namentlich im Bereich des Autobusbetriebes gezwungen\u2026\u2026<br \/>\nInfolgedessen w\u00e4ren Gatow und Kladow bei Einstellung des Omnibusbetriebes auf der Linie 34 ohne Verbindung mit der Innenstadt gewesen, wenn die Lage dieser Ortsteile an der Havel nicht den Einsatz von Dampfern nahegelegt h\u00e4tte. Das Vorhaben kam den wirtschaftlichen Interessen der Personenschiffahrtsunternehmen sehr entgegen, so da\u00df die BVG Verhandlungen mit einer ganzen Reihe von Reederein aufnehmen konnte\u2026.<br \/>\nNachdem die Autobuslinie 34 am 25. Juni 1944 den Betrieb einstellte, er\u00f6ffnete die BVG ihre Personenschiffahrt am 26. Juni 1944\u2026.<br \/>\nBei der Er\u00f6ffnung der BVG Personenschiffahrt standen folgende Dampfer zur Verf\u00fcgung:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8230;<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>&#8222;Prof. Rudolf Virchow&#8220;<\/strong> &#8211; Stern und Kreisschiffahrt<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8230;<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 255:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">In der Glienicker Lanke lagen in der N\u00e4he der Anlegestelle B\u00fcrgershof die Wracks der Sterndampfer \u201eGraf H. Molte\u201c und <strong>\u201eProf. Rudolf Virchow\u201c<\/strong>, deren aus dem Wasser herausragenden Aufbauten abgebrannt waren, und der versenkte Dampfer \u201eBaurat Hobrecht\u201c. Im Sommer 1946 konnten alle drei Schiffe geborgen werden. <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8156\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eGraf H. Moltke\u201c<\/a> erhielt im Winter 1946\/47 in Plaue ein neues Deckshaus und den Namen \u201eVenus&#8220;. <strong>&#8222;Prof. Rudolf Virchow&#8220;<\/strong> ist um die gleiche Zeit von der <a href=\"https:\/\/forst-grunewald.de\/?page_id=6339\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lanke-Werft instandgesetzt worden, die an der Scharfen Lanke bei Weinmeisterhorn<\/a> lag.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 257:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Bis zur W\u00e4hrungsreform konnte die Stern und Kreisschiffahrt wieder folgende Dampfer in Fahrt bringen:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u2013 <strong>\u201eProf. Rudolf Virchow\u201c<\/strong> (sp\u00e4ter Motorschiff <strong>&#8222;Seebad Templin&#8220;<\/strong>)<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 260:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Stern und Kreisschiffahrt, die ihren Sitz 1948 in der Ostzone hatte und deren Schiffe in der Mehrzahl in Potsdam lagen, fuhr neben der BVG-Personenschiffahrt von Wannsee nach Kladow. Beim Betrieb der Schiffe in den Westsektoren ergaben sich nat\u00fcrlich W\u00e4hrungsprobleme. Am 15. April 1949 legte die Polizei die drei Stern-Dampfer <strong>\u201eProf. Rudolf Virchow\u201c<\/strong>, <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8156\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eVenus\u201c<\/a> und \u201e<a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5827\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Komet\u201c<\/a> an die Kette, und der \u201eTelegraf schrieb am 21.04.1949:<\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Haveldampfer-Konflikt beigelegt<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">In einer Besprechung von Vertretern des Magistrats, der BVG und der Teltow-Kanal-Betriebs AG sind Vereinbarungen \u00fcber die k\u00fcnftige Relegung der Personenschiffahrt auf der Havel und auf dem Wannsee getroffen worden. Die Fahrpl\u00e4ne der Stern- und Kreisschiffahrt werden mit denen der BVG-Personenschiffahrt abgestimmt. Die BVG-Dampfer behalten den Berufsverkehr von 6 bis 8 Uhr bei, w\u00e4hrend die Sterndampfer erst ab 8 Uhr einsetzen. Die BVG f\u00e4hrt weiterhin f\u00fcr 20 Pfennig West, w\u00e4hrend die Sterndampfer 30 Pfennig West verlangen, da sie noch die Pfaueninsel anlaufen.<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Wenig sp\u00e4ter verschwanden auch diese drei Dampfer aus den Westsektoren und wurden durch Beschlu\u00df der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Deutsche_Wirtschaftskommission\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cDeutschen Wirtschaftskommision\u201d<\/a> vom 27. Juli 1949 wie alle anderen im \u00f6stlichen Teil Berlins und in der Ostzone vorhandenen Fahrzeuge der Stern und Kreisschiffahrt der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Deutsche_Schiffahrts-_und_Umschlagbetriebe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Deutschen Schiffahrts- und Umschlagszentrale (DSU)<\/a> \u00fcbereignet. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 312:<br \/>\nDer Dampfer <strong>&#8222;Prof. Rudolf Virchow&#8220;<\/strong> behielt seinen Namen, nachdem er aus der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Glienicker_Lake\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Glienicker Lake<\/a> geborgen und im Winter 1946\/47 von der Lanke-Werft hergerichtet worden war. Auch dieses Schiff kam von der Wei\u00dfen Flotte Berlin nach Potsdam. 1959\/60 verl\u00e4ngerte die Schiffswert Aken den Schiffsk\u00f6rper um 6 m und machte aus &#8222;<strong>Prof. Rudolf Virchow&#8220;<\/strong> das Motorschiff <strong>&#8222;Seebad Templin&#8220;<\/strong>, das nach dem Umbau zum Motorschiff <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4317\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Friedenswacht&#8220; (ex &#8222;Neptun&#8220;, ex &#8222;F\u00fcrst O. Bismarck&#8220;)<\/a> sehr \u00e4hnlich war.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 327:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nach der Verselbst\u00e4ndigung der &#8222;Wei\u00dfen Flotte Potsdam&#8220; des VEB (K) Verkehrsbetriebe Potsdam standen diesem Betrieb zun\u00e4chst zehn Schiffe zur Verf\u00fcgung. Am 1. Mai 1959 fand eine Flottenparade statt, die als Flagschiff der fr\u00fchere Stern-Dampfer &#8222;Potsdam&#8220; anf\u00fchrte. In dem Konvoi fuhren die Schwesterschiffe der &#8222;Potsdam&#8220;, &#8222;Berlin&#8220; und &#8222;Friedensbote&#8220; (ex &#8222;Dahme&#8220;, ex &#8222;Wannsee&#8220;), <strong>&#8222;Prof. Rudolf Virchow&#8220;<\/strong>, die Motorschiffe &#8222;Concordia&#8220;, &#8222;Sacrow&#8220;, &#8222;Libelle&#8220;, &#8222;Nedlitz&#8220; und &#8222;M\u00f6we&#8220;. Dazu kam der Dampfer &#8222;Caputh&#8220;. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nach dem Umbau des Dampfers <strong>&#8222;Prof. Rudolf Virchow<\/strong>&#8220; zum Motorschiff <strong>&#8222;Seebad Templin&#8220;<\/strong> erhielt der Dampfer &#8222;Caputh&#8220; die beiden 90-PS-Zweifach-Expansionsmaschinen des fr\u00fcheren Stern-Dampfers.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #cdcd00;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trost 1988<\/a>, Seiten 8 und&nbsp; 43,44:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Auch diese Dampfer geh\u00f6rten wieder zu einer Serie mit etwa den gleichen Abmessungen; die L\u00e4nge betrug zwischen 30,00 m und 31,60 m, die Breite 5,20 m auf Spanten und 5,60 m \u00fcber die Bergh\u00f6lzer, die Seitenh\u00f6he 2,32 m und der Tiefgang beladen 1,40 m.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">2 stehende Zweifachexpansionsmaschinen mit Einspritzkondensator und einer Leistung von 2 x 80 PSi &#8230;.. gaben diesen Dampfern eine Geschwindigkeit von 19,5 km\/h und machten sie damit zu den schnellsten der Flotte. Die Personenzahl schwankte zwischen 310 und 340.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zuerst wurde unter Baunummer 539 <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8411\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Theodor Fontane<\/a> abgeliefert, er war w\u00e4hrend der 2. Weltkrieges in Stettin eingesetzt und wurde auf der R\u00fcckfahrt nach Berlin in F\u00fcrstenberg\/Oder beschlagnahmt und in die UDSSR \u00fcberf\u00fchrt.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zweites Schiff war <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4622\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Adolf von Menzel<\/a>, Baunummer 540, das den 2. Weltkrieg ohne Schaden \u00fcberstand. Es ging aber 1948 an die D.S.U., wurde 1958 in Havelberg motorisiert und fuhr noch bis zur Mitte der achtziger Jahre bei der \u201cWei\u00dfen Flotte\u201d Berlin-Ost.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nicht viel anders erging es dem Dampfer <b>Professor Rudolf Virchow<\/b> mit der Baunummer 541; er kam gleich nach Kriegsende zur Reederei der Potsdamer Verkehrsbetriebe, wurde 1959 bei der Elbewerft in Aken um 5 m auf 36,60 m verl\u00e4ngert und motorisiert mit 2 SKL-Dieselmotoren (VEB Schwermaschinenbau \u201cKarl Liebknecht\u201d in Magdeburg), &#8230;.. und kam 1960 wieder in Fahrt als <\/span><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><b>MS. Seebad Templin<\/b>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Neubau Nummer 542 erhielt den Namen <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8156\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Graf H. Moltke<\/a>, kam ebenfalls ohne Schaden \u00fcber die Kriege, ging aber 1945 an die Brandenburger Verkehrsbetriebe und wurde zuerst in Venus, sp\u00e4ter in Maxim Gorki umbenannt. 1964 erhielt das Schiff einen Generalumbau mit neuem Vorsteven und Decksaufbau und wurde motorisiert. Ein Jahr sp\u00e4ter kam MS. Maxim Gorki wieder in Fahrt und blieb bis 1980 im Einsatz.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Als letztes Schiff unter der Baunummer 543 wurde 1904 der Dampfer <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4317\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">F\u00fcrst O. Bismarck<\/a> in Dienst gestellt. Er war w\u00e4hrend des 1. Weltkrieges auch als Schleppdampfer eingesetzt; von 1940 bis 1944 fuhr er im Arbeiterverkehr nach Niedersch\u00f6nweide und wurde dort bei Kriegsende unsinnigerweise von SS-Truppen versenkt. <\/span><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nach Hebung brachte man ihn an die Werft in Plaue\/Havel, machte ihn fahrbereit und konnte ihn 1947 unter dem Namen Neptun wieder einsetzen. 1951 lie\u00df die D.S.U. das Schiff nochmals \u00fcberholen und nannte es jetzt Friedenswacht. Nach Verl\u00e4ngerung und Motorisierung 1959\/60 auf der Elbewerft in Aken hatte die Friedenswacht genau das gleiche Aussehen und auch dieselben Abmessungen wie die Sebad Templin <b>exProfessor Rudolf Virchow<\/b>. <\/span><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">MS Friedenswacht ist auch 1987 noch in Fahrt.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><u>Und Erg\u00e4nzung:<\/u><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Der Dampfer <b>Prof. Rudolf Virchow<\/b> und die Dampfer <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=4622\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Adolf von Menzel<\/a> und <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8156\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Graf H. Moltke<\/a> wurde <b>1947<\/b> wieder in Betrieb genommen.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Hauptfahrstrecke der Stern- und Kreisschifffahrt war die Linie Wannsee &#8211; Kladow &#8211; Glienicke &#8211; Potsdam &#8211; Ferch &#8211; Werder, aber dar\u00fcber hinaus fuhr man auch nach Ketzin &#8211; Brandenburg &#8211; Genthin.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die separate <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/W%C3%A4hrungsreform_1948_(Westdeutschland)\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">W\u00e4hrungsunion<\/a> in West-Deutschland am 24. Juni 1948 f\u00fchrte zur Spaltung Berlins. Man konnte zwar noch ungehindert von einem Sektor in den anderen gehen, doch die zwei verschiedenen Geldw\u00e4hrungen f\u00fchrten zu immer st\u00e4rkeren Schwierigkeiten. da sich alle wieder in Fahrt gekommenen Schiffe der Stern- und Kreisschifffahrsgesellschaft, bis auf MS. Dorothea, im Osten befanden, gingen sie in den Besitz des 1948 gegr\u00fcndeten \u201cVolkseigenen Betriebes Fahrtschiffahrtsgesellschaft\u201d, der sich ab 1952 \u201cVEB Deutscher Schiffahrts- und Umschlagbetrieb, Abteilung Fahrgastschiffahrt Berlin\u201d nannte, abgek\u00fcrzt D.S.U.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 23.8401%; background-color: #ffff00; text-align: left; vertical-align: top;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>Juni 1935<\/strong>:<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Belegschaft der Reichsdruckerei. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Es waren 11 Dampfer beim Ausflug von Spandau nach Werder, Restaurant &#8222;Bismarckh\u00f6he&#8220; im Juni 1935.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Fahrt auf der Havel war pr\u00e4chtig.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><figure id=\"attachment_8393\" aria-describedby=\"caption-attachment-8393\" style=\"width: 250px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1935-06-00-Prof.Rud_.VIRCHOW-Bruecke.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-8393\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1935-06-00-Prof.Rud_.VIRCHOW-Bruecke.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"171\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1935-06-00-Prof.Rud_.VIRCHOW-Bruecke.jpg 640w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1935-06-00-Prof.Rud_.VIRCHOW-Bruecke-300x205.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 250px) 100vw, 250px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-8393\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;\">Stern u. Kreisschiffahrt &#8211; D.Prof.Rud.VIRCHOW &#8211; 340Personen &#8211; mit Logos der Stern und Kreisschiffahrt<br \/><\/span><\/figcaption><\/figure><\/td>\n<td style=\"width: 76.1599%; background-color: #ffff00; text-align: left; vertical-align: top;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8392\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1935-06-00-Prof.Rud_.VIRCHOW-340-Personen-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"761\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1935-06-00-Prof.Rud_.VIRCHOW-340-Personen-klein.jpg 761w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1935-06-00-Prof.Rud_.VIRCHOW-340-Personen-klein-190x300.jpg 190w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1935-06-00-Prof.Rud_.VIRCHOW-340-Personen-klein-649x1024.jpg 649w\" sizes=\"auto, (max-width: 761px) 100vw, 761px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8397\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1949-04-15-Prof.-Rudolf-Virchow-und-Komet-Groggert-1988-Seite-260-1200.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"948\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1949-04-15-Prof.-Rudolf-Virchow-und-Komet-Groggert-1988-Seite-260-1200.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1949-04-15-Prof.-Rudolf-Virchow-und-Komet-Groggert-1988-Seite-260-1200-300x237.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1949-04-15-Prof.-Rudolf-Virchow-und-Komet-Groggert-1988-Seite-260-1200-1024x809.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1949-04-15-Prof.-Rudolf-Virchow-und-Komet-Groggert-1988-Seite-260-1200-768x607.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">AK ca. <strong>1955<\/strong>. <strong>&#8222;Professor Rud. Virchow&#8220;<\/strong>, Schiffskennung <a href=\"https:\/\/www.ddr-binnenschifffahrt.de\/db_detail.php?id=401414\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;DSU 401&#8220;<\/a>.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Gastst\u00e4tte <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Braumanufaktur_Potsdam\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;Forsthaus Templin anno 1834&#8220;<\/a>.<br \/>\n<\/span><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><br \/>\n<\/span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10540\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1955-ca-Professor-Rud.-Virchow-DSU-401-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"778\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1955-ca-Professor-Rud.-Virchow-DSU-401-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1955-ca-Professor-Rud.-Virchow-DSU-401-klein-300x195.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1955-ca-Professor-Rud.-Virchow-DSU-401-klein-1024x664.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1955-ca-Professor-Rud.-Virchow-DSU-401-klein-768x498.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>&#8222;Professor Rud. Virchow&#8220;<\/strong>. AK ca. <strong>1960<\/strong> oder vorher, da Schiffskennung noch <a href=\"https:\/\/www.ddr-binnenschifffahrt.de\/db_detail.php?id=401414\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;DSU 401&#8220;<\/a> und noch nicht <a href=\"https:\/\/www.ddr-binnenschifffahrt.de\/db_detail.php?id=401415\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">&#8222;P-135&#8220;<\/a>.<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-10544\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1960-ca-1960-06-20-Professor-Rud.-Virchow-DSU-401-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1061\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1960-ca-1960-06-20-Professor-Rud.-Virchow-DSU-401-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1960-ca-1960-06-20-Professor-Rud.-Virchow-DSU-401-klein-300x265.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1960-ca-1960-06-20-Professor-Rud.-Virchow-DSU-401-klein-1024x905.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/1960-ca-1960-06-20-Professor-Rud.-Virchow-DSU-401-klein-768x679.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8222;Seebad Templin&#8220;, Schiffskennung <a href=\"https:\/\/www.ddr-binnenschifffahrt.de\/db_detail.php?id=401416\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">P-173<\/a>.<br \/>\nAK, Aufnahmejahr <strong>1964<\/strong> ca., postalisch gelaufen 27.10.1964, frankiert mit 10 Pfennig <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Briefmarken-Jahrgang_1961_der_Deutschen_Post_der_DDR\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DDR 1961 \/ Michelnummer 846<\/a>, Portr\u00e4t von <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Walter_Ulbricht\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Walter Ulbricht<\/a>.<br \/>\n<\/span><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><br \/>\n<\/span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8398\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1964-ca-1964-10-27-Seebad-Templin-P-173-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1108\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1964-ca-1964-10-27-Seebad-Templin-P-173-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1964-ca-1964-10-27-Seebad-Templin-P-173-klein-300x277.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1964-ca-1964-10-27-Seebad-Templin-P-173-klein-1024x945.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1964-ca-1964-10-27-Seebad-Templin-P-173-klein-768x709.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8401\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1966-ca-Seebad-Templin-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"942\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1966-ca-Seebad-Templin-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1966-ca-Seebad-Templin-klein-300x236.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1966-ca-Seebad-Templin-klein-1024x804.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1966-ca-Seebad-Templin-klein-768x603.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8399\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1969-ca-Seebad-Templin-P-173-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"895\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1969-ca-Seebad-Templin-P-173-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1969-ca-Seebad-Templin-P-173-klein-300x224.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1969-ca-Seebad-Templin-P-173-klein-1024x764.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1969-ca-Seebad-Templin-P-173-klein-768x573.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8402\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2006-Nicole-B-Flyer-SPD-Hannover-klein-1200.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"859\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2006-Nicole-B-Flyer-SPD-Hannover-klein-1200.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2006-Nicole-B-Flyer-SPD-Hannover-klein-1200-300x215.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2006-Nicole-B-Flyer-SPD-Hannover-klein-1200-1024x733.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2006-Nicole-B-Flyer-SPD-Hannover-klein-1200-768x550.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">__________<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">CANTAVIT Projekt GmbH: Restaurantschiff <a href=\"https:\/\/die-backschaft.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BACKSCHAFT:<\/a> &nbsp;<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">AUF DEM MAIN in unmittelbarer N\u00e4he zur Frankfurter Metropole<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">__________<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zuletzt bearbeitet 07.01.2025<br \/>\n<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1904 Professor Rudolf Virchow } 1960 Seebad Templin } 1993 Nicole B. } 2012 Pirat } 2016 Backschaft CANTAVIT Projekt GmbH: Restaurantschiff BACKSCHAFT: &nbsp; AUF&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":37,"footnotes":""},"class_list":["post-8215","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/8215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8215"}],"version-history":[{"count":59,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/8215\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13609,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/8215\/revisions\/13609"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}