{"id":8646,"date":"2024-11-24T17:25:40","date_gmt":"2024-11-24T16:25:40","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8646"},"modified":"2025-05-07T06:28:31","modified_gmt":"2025-05-07T04:28:31","slug":"wilmersdorf","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8646","title":{"rendered":"Wilmersdorf"},"content":{"rendered":"<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><span style=\"font-size: 10pt;\">1914<\/span> <strong>Wilmersdorf<\/strong> } <span style=\"font-size: 10pt;\">1917<\/span> <strong>Elite II<\/strong> } <span style=\"font-size: 10pt;\">1935<\/span> <strong>Wilmersdorf&nbsp; <\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Verbleib:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, s.u.: <\/span><br \/>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: left;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Diese Schiffe haben ebenso wie das Motorschiff <strong>\u201cWilmersdorf\u201d<\/strong>, &#8230;&#8230; die Gew\u00e4sser um Berlin im Sommer 1946 mit milit\u00e4rischer Besatzung endg\u00fcltig verlassen. [= als Reparation in die Sowjetunion]<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Trost 1988, s.u.:<\/span><br \/>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: left;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8211; Bis auf <strong>WILMERSDORF<\/strong>, das bei Kriegsende im Humboldthafen lag, mu\u00dften alle Schiffe an die UDSSR abgeliefert werden.<br \/>\n<\/span><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">&#8211; Im Schleppeinsatz oder als beschlagnahmte Schiffe durch die Wehrmacht gingen &#8230; die Motorschiffe &#8230; und <strong>WILMERSDORF<\/strong> verloren.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>__________&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Berliner Dampfer: <\/span><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?p=8229\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Teltow-Klasse<\/span><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffd700;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Groggert 1988<\/a>, Seite 154\/155:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Ein Preisausschreiben, dass der Kreis Teltow 1910 in der Absicht veranstaltete, ein gro\u00dfes, rauchlos angetriebenes Fahrgastschiff zu entwickeln, das auch bei h\u00f6herer Geschwindigkeit keine nachteilige Wellenbildung im Kanal verursachte, brachte keine befriedigende L\u00f6sung des Problems. <\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Bessere Ergebnisse hatten Untersuchungen der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Preu%C3%9Fische_Versuchsanstalt_f\u00fcr_Wasser-,_Erd-_und_Schiffbau\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">K\u00f6niglichen Versuchsanstalt f\u00fcr Wasserbau und Schiffbau<\/a>, die im Fr\u00fchjahr 1912 abgeschlossen werden konnten\u2026..Die Untersuchungen der K\u00f6niglichen Versuchsanstalt f\u00fchrten jedoch zur Entwicklung eines ganz neuen Schiffstyps. <\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Schiffswerft <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Sachsenberg-Werke\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gebr. Sachsenberg<\/a> in Ro\u00dflau a. E. erhielt den Auftrag zum Bau zweier Doppelschraubenmotorschiffe von 30 m L\u00e4nge und 5,4 m Breite mit prahmartiger Unterwasserform und einem runden L\u00f6ffelbug. <\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Aus Gr\u00fcnden der Gewichtsersparnis wurden f\u00fcr den Antrieb je zwei 50-PS-Petroleum-Motoren der Firma <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Heinrich_K\u00e4mper_Motorenfabrik\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">K\u00e4mper<\/a> gew\u00e4hlt. <\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Schiffe hatten einen sehr geringen Leertiefgang, weswegen unter dem Boden ein Kiel angebolzt wurde, um die Stabilit\u00e4t bei Seitenschwankungen zu erh\u00f6hen. Auf zwei \u00fcbereinanderliegenden Decks war Raum f\u00fcr 597 Sitzpl\u00e4tze. Nach Ablieferung der ersten beiden Schiffe, die \u201cNeuk\u00f6lln\u201d und \u201cTempelhof\u201d getauft wurden, erbaute die Werft Gebr. Sachsenberg sogleich zwei weitere Motorschiffe gleichen Typs zum Preise von 33850 M, die allerdings als Dreischraubenschiffe konstruiert und mit je drei 35-PS-Motoren ausger\u00fcstet waren. Sie sind sp\u00e4ter ebenfalls zu Doppelschraubern umgebaut worden.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Im Sommer 1914 fuhren alle vier Schwesterschiffe, die damals die Namen \u201cTempelhof\u201d, \u201cNeuk\u00f6lln\u201d, <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6908\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cTeltow\u201d<\/a> und <strong>\u201cWilmersdorf\u201d<\/strong> f\u00fchrten, mit geladenen G\u00e4sten der einzelnen Gemeindeverwaltungen, des Kreisausschusses und des Kreistages in \u00f6stlicher Richtung kanalaufw\u00e4rts zur Kaiserregata nach Gr\u00fcnau.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 162:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zwei ihrer gro\u00dfen Motorschiffe, die 1914 gelieferte <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6908\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cTeltow\u201d<\/a> und <strong>\u201cWilmersdorf\u201d<\/strong>, vermietete die Teltower Kreisschiffahrt, wie die Reederei sich nun nannte, an die \u201cElite-Rundfahrt G.m.b.H.\u201d. Dieses Unternehmen brachte Berlin-Besucher mit Autobussen zur St\u00f6\u00dfenseebr\u00fccke, wo sie an Bord eines der beiden mit einem <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/MITROPA\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mitropa<\/a>-K\u00fcchen- und Restaurationsbetrieb ausgestatteten Motorschiffe <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6908\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cElite I\u201d<\/a> (= \u201cTeltow\u201d) und <strong>\u201cElite II\u201d (= &#8222;Wilmersdorf&#8220;<\/strong>) gingen und nach Potsdam fuhren.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Ein drittes gro\u00dfes Motorschiff diente als schwimmendes Strandcafe auf dem Kleinen Wannsee, das vierte blieb zun\u00e4chst g\u00e4nzlich ungenutzt.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 224\/226:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Teltow-Werft\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Teltow-Werft<\/a> hatte sofort nach der \u00dcbernahme der Schiffe der fr\u00fcheren Spree-Havel-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Stern und Gr\u00fcndung der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Stern_und_Kreisschiffahrt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Stern und Kreisschiffahrt<\/a> als neues Unternehmen mit einem Umbau- und Neubauprogramm begonnen\u2026\u2026.1934 hatte die Teltow-Werft ein weiteres, gro\u00dfes Doppelschrauben-Motorschiff gebaut, das au\u00dferlich den <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?p=8229\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cIgeln\u201d<\/a> \u00e4hnlich sah. Die beiden <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Jastram-Werke\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Jastram-Diesel<\/a> des 35 m langen, 6,15 m breiten Motorschiffs <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6247\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cKurmark\u201d<\/a>, das f\u00fcr 639 Fahrg\u00e4ste Sitzpl\u00e4tze bot, waren jedoch, um Ersch\u00fctterungen zu vermeiden und die Fahreigenschaften gegen\u00fcber \u00e4lteren Schiffen zu verbessern, im Heck untergebracht.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Aber auch die vier gro\u00dfen Motorschiffe der <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?p=8229\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Teltow-Klasse<\/a> erhielten bequeme Sitzb\u00e4nke und Tische und zum Teil neue Dieselmotoren.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 204\/218:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1935 geh\u00f6rtem dem Reeder-Verband der Personenschiffahrt zwischen Elbe und Oder folgende in Berlin und seiner Umgebung ans\u00e4ssige betriebe und Schiffseigner an:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Stern- und Kreisschiffahrt der Teltowkanal-Aktiengesellschaft:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Motorschiff <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6908\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Teltow<\/a> \u2013 597 Personen<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Motorschiff <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8682\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tempelhof<\/a> \u2013 597 Personen<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Motorschiff <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8687\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lichterfelde<\/a> \u2013 543 Personen<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Motorschiff <strong>Wilmersdorf<\/strong> \u2013 543 Personen<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 248:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Im Fr\u00fchjahr 1945 versank auch das Motorschiff <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8687\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cLichterfelde\u201d<\/a> der Stern und Kreisschiffahrt nach einem Bombentreffer oberhalb der Spandauer Schleuse.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Groggert 1988, Seite 255\/256, Nach dem II. Weltkrieg 1945:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Das Motorschiff \u201cTempelhof\u201d und die Dampfer <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8411\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cTheodor Fontane\u201d<\/a> und <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=14208\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cWannsee\u201d<\/a> hatten die Besatzungsbeh\u00f6rden sogleich nach Kriegsende in Betrieb genommen. Diese Schiffe haben ebenso wie das Motorschiff <strong>\u201cWilmersdorf\u201d<\/strong>, die Dampfer \u201cWerner v. Siemens\u201d, <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=5702\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201cGr\u00fcnau\u201d<\/a> und eine ganze Reihe von Fahrgastschiffen anderer Reeder die Gew\u00e4sser um Berlin im Sommer 1946 mit milit\u00e4rischer Besatzung endg\u00fcltig verlassen. Einspr\u00fcche und Gegenvorstellungen gegen die Beschlagnahme, die u. a. vom Verkehrswirtschaftlichen Beirat der Zentralverwaltung Verkehr und vom Betriebsrat der Stern und Kreisschiffahrt an die Generaldirektion Schiffahrt und an den Vorstand der <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Sozialistische_Einheitspartei_Deutschlands\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sozialistischen Einheitspartei<\/a> gerichtet waren, hatten keinen Erfolg. Sie wurden mit dem Hinweis auf die <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Potsdamer_Abkommen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Potsdamer Beschl\u00fcsse<\/a> und die von der deutschen Wehrmacht in der Sowjetunion angerichteten Sch\u00e4den zur\u00fcckgewiesen.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #d3d3d3;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=194\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trost, 1988<\/a>, Seite 38:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u201cDie Jahre von 1905 bis 1914:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u2026Wie gut die Fahrgastschiffahrt zu dieser Zeit florierte, mag man daran erkennen, da\u00df die Teltower Kreisschiffahrt zugleich 4 Neubauten in Auftrag gab. Diesmal waren es gr\u00f6\u00dfere Motorschiffe mit besonders g\u00fcnstiger Unterwasserform zur Verminderung von Sog- und Wellenbildung, denn sie sollten vor allem im Teltowkanal eingesetzt werden. Erbauer waren die Gebr\u00fcder Sachsenberg in Ro\u00dflau\/Elbe;<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1913 lieferten sie die Schwesterschiffe NEUK\u00d6LLN und TEMPELHOF unter Bau-Nr. 710 und 711, je 30,00 m lang und 5,40 m breit, die einen Leertiefgang von nur 65 cm hatten. Als Antrieb kamen je 2 Benzinmotoren mit einer Leistung von von 2x50PSe zum Einbau. NEUK\u00d6LLN war f\u00fcr 543 Personen, TEMPELHOF f\u00fcr 597 vermessen.; 1935 wurden die Otto-Motoren gegen Diesel-Motoren mit 2x75PSe Leistung ausgetauscht, NEUK\u00d6LLN hie\u00df von da ab LICHTERFELDE.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1914 folgten die Schwesterschiffe <strong>WILMERSDORF<\/strong> und TELTOW unter Bau-Nr. 727 und 728; als einzigen Unterschied besa\u00dfen diese Schiffe 3 Otto-Motoren je 40 PSe Leistung, die ebenfalls 1935 gegen 2 Diesel-Motoren mit 2x75PSe ausgewechselt wurden. <strong>WILMERSDORF<\/strong> fa\u00dfte 543, TELTOW 597 Personen. Bis auf <strong>WILMERSDORF<\/strong>, das bei Kriegsende im <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Humboldthafen\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Humboldthafen<\/a> lag, mu\u00dften alle Schiffe an die UDSSR abgeliefert werden.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Trost, 1988, Seite 43:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nach dem zweiten Weltkrieg:<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Als Reparationen gingen 1945 auf die gro\u00dfe Reise in die UDSSR die\u2026..Motorschiffe\u2026\u2026<a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6247\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">KURMARK<\/a>, <a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=6908\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TELTOW<\/a>, TEMPELHOF und LICHTERFELDE. <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Im Schleppeinsatz oder als beschlagnahmte Schiffe durch die Wehrmacht gingen WANNSEE, STEGLITZ, ALT-GLINICKE, ADLERSHOF und die Motorschiffe METEOR und <strong>WILMERSDORF<\/strong> verloren.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8671 alignnone\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/19xx-Wilmersdorf-Roskowetz-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"779\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/19xx-Wilmersdorf-Roskowetz-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/19xx-Wilmersdorf-Roskowetz-klein-300x195.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/19xx-Wilmersdorf-Roskowetz-klein-1024x665.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/19xx-Wilmersdorf-Roskowetz-klein-768x499.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\">\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Hier wohl zuf\u00e4llig eine besondere Aufnahme.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Das Aufnahmejahr der AK ist mir nicht bekannt, postalisch gelaufen ist sie am <strong>28. Juli 1937<\/strong>. Die Karte zeigt die <strong>Elite I <\/strong>oder die <strong>Elite II<\/strong> auf dem <a href=\"https:\/\/forst-grunewald.de\/?page_id=4432\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">St\u00f6\u00dfensee<\/a> bei <a href=\"https:\/\/forst-grunewald.de\/?page_id=4060\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pichelswerder<\/a>. Die Aufnahme wurde von der <a href=\"https:\/\/forst-grunewald.de\/?page_id=4412\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">St\u00f6\u00dfenseebr\u00fccke<\/a> aus aufgenommen. Hier war die Abfahrtstelle der beiden Schiffe der \u201eElite-Rundfahrt G.m.b.H.\u201c die ihre Fahrg\u00e4ste (Berlin-Besucher) mit eigenen Omnibussen aus der Berliner Innenstadt anfuhr.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Die Vergr\u00f6\u00dferung unten zeigt sowohl einen dieser Omnibusse, als auch die \u201c <strong>Abfahrtstelle der \u201eElite Motorschiffe\u201c<\/strong> \u201c an der <a href=\"https:\/\/forst-grunewald.de\/?page_id=2191\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Havelchaussee<\/a>.<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9071\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"950\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein-300x238.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein-1024x811.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein-768x608.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Vergr\u00f6\u00dfert:<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8674\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein-a-1600-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"650\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein-a-1600-1.jpg 1600w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein-a-1600-1-300x122.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein-a-1600-1-1024x416.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein-a-1600-1-768x312.jpg 768w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1937-07-28-Stoessensee-mit-TELTOW-Klasse-Abfahrtstelle-der-Elite-Motorschiffe-klein-a-1600-1-1536x624.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><strong><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">1929<\/span><\/strong><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><a href=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1929-ELITE-Rundfahrten-durch-Berlin-und-nach-Potsdam-01-un-02-und-04-und-05-und-06-klein-1600-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-15321\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1929-ELITE-Rundfahrten-durch-Berlin-und-nach-Potsdam-01-un-02-und-04-und-05-und-06-klein-1600-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"827\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1929-ELITE-Rundfahrten-durch-Berlin-und-nach-Potsdam-01-un-02-und-04-und-05-und-06-klein-1600-1.jpg 1600w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1929-ELITE-Rundfahrten-durch-Berlin-und-nach-Potsdam-01-un-02-und-04-und-05-und-06-klein-1600-1-300x155.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1929-ELITE-Rundfahrten-durch-Berlin-und-nach-Potsdam-01-un-02-und-04-und-05-und-06-klein-1600-1-1024x529.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1929-ELITE-Rundfahrten-durch-Berlin-und-nach-Potsdam-01-un-02-und-04-und-05-und-06-klein-1600-1-768x397.jpg 768w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1929-ELITE-Rundfahrten-durch-Berlin-und-nach-Potsdam-01-un-02-und-04-und-05-und-06-klein-1600-1-1536x794.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/a><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>1933<\/strong> Elite Rundfahrten und Berolina Sightseening \u2013 Ausfl\u00fcge nach Potsdam:<\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u2026 kombinierte Auto- und Motorschiffahrt mit erstklassiger Bordverpflegung<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8676\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1933-Elite-u.-Berolina-kombinierte-Auto-und-Motorschiffahrten-hin-1.jpg\" alt=\"\" width=\"731\" height=\"568\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1933-Elite-u.-Berolina-kombinierte-Auto-und-Motorschiffahrten-hin-1.jpg 731w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1933-Elite-u.-Berolina-kombinierte-Auto-und-Motorschiffahrten-hin-1-300x233.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 731px) 100vw, 731px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Und hier, <strong>15.06.1927<\/strong>:<\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">\u201eELITE-RUNDFAHRTEN durch <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Gro\u00df-Berlin\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gro\u00df-Berlin<\/a>. Mit Auto und Schiffahrt kombinierte Ausfl\u00fcge nach Potsdam (Mittagessen an Bord)\u201c<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8768\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1927-06-15-Elite-Rundfahrten-.-mit-Auto-und-Schiffahrt-kombinierte-.-Wilmersdorf-Teltow-klein-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"756\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1927-06-15-Elite-Rundfahrten-.-mit-Auto-und-Schiffahrt-kombinierte-.-Wilmersdorf-Teltow-klein-1.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1927-06-15-Elite-Rundfahrten-.-mit-Auto-und-Schiffahrt-kombinierte-.-Wilmersdorf-Teltow-klein-1-300x189.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1927-06-15-Elite-Rundfahrten-.-mit-Auto-und-Schiffahrt-kombinierte-.-Wilmersdorf-Teltow-klein-1-1024x645.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1927-06-15-Elite-Rundfahrten-.-mit-Auto-und-Schiffahrt-kombinierte-.-Wilmersdorf-Teltow-klein-1-768x484.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%; background-color: #ffff00;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Hier jetzt die Elite I und II gemeinsam:<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8677\" src=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/19xx-Elite-I-und-II-Foto-uebermittelt-von-H.Klammer-1200-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"777\" srcset=\"https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/19xx-Elite-I-und-II-Foto-uebermittelt-von-H.Klammer-1200-1.jpg 1200w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/19xx-Elite-I-und-II-Foto-uebermittelt-von-H.Klammer-1200-1-300x194.jpg 300w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/19xx-Elite-I-und-II-Foto-uebermittelt-von-H.Klammer-1200-1-1024x663.jpg 1024w, https:\/\/berliner-dampfer.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/19xx-Elite-I-und-II-Foto-uebermittelt-von-H.Klammer-1200-1-768x497.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;\">Zuletzt bearbeitet 07.05.2025<br \/>\n<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1914 Wilmersdorf } 1917 Elite II } 1935 Wilmersdorf&nbsp; Verbleib: Groggert 1988, s.u.: Diese Schiffe haben ebenso wie das Motorschiff \u201cWilmersdorf\u201d, &#8230;&#8230; die Gew\u00e4sser um&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":9,"footnotes":""},"class_list":["post-8646","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/8646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8646"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/8646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15324,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/8646\/revisions\/15324"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}