{"id":8682,"date":"2024-11-24T18:54:06","date_gmt":"2024-11-24T17:54:06","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8682"},"modified":"2025-02-03T09:37:42","modified_gmt":"2025-02-03T08:37:42","slug":"tempelhof-1913","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?page_id=8682","title":{"rendered":"Tempelhof (1913)"},"content":{"rendered":"\n\n\n
1913 Tempelhof<\/strong> – 1945\/46 als Reparation in die Sowjetunion.<\/span><\/p>\n

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Berliner Dampfer: Teltow-Klasse<\/a><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Groggert 1988<\/a>, Seite 154\/155:<\/span>
\nEin Preisausschreiben, dass der Kreis Teltow 1910 in der Absicht veranstaltete, ein gro\u00dfes, rauchlos angetriebenes Fahrgastschiff zu entwickeln, das auch bei h\u00f6herer Geschwindigkeit keine nachteilige Wellenbildung im Kanal verursachte, brachte keine befriedigende L\u00f6sung des Problems. <\/span>
\nBessere Ergebnisse hatten Untersuchungen der K\u00f6niglichen Versuchsanstalt f\u00fcr Wasserbau und Schiffbau<\/a>, die im Fr\u00fchjahr 1912 abgeschlossen werden konnten\u2026..Die Untersuchungen der K\u00f6niglichen Versuchsanstalt f\u00fchrten jedoch zur Entwicklung eines ganz neuen Schiffstyps. <\/span>
\nDie Schiffswerft Gebr. Sachsenberg<\/a> in Ro\u00dflau a. E. erhielt den Auftrag zum Bau zweier Doppelschraubenmotorschiffe von 30 m L\u00e4nge und 5,4 m Breite mit prahmartiger Unterwasserform und einem runden L\u00f6ffelbug. <\/span>
\nAus Gr\u00fcnden der Gewichtsersparnis wurden f\u00fcr den Antrieb je zwei 50-PS-Petroleum-Motoren der Firma K\u00e4mper<\/a> gew\u00e4hlt. <\/span>
\nDie Schiffe hatten einen sehr geringen Leertiefgang, weswegen unter dem Boden ein Kiel angebolzt wurde, um die Stabilit\u00e4t bei Seitenschwankungen zu erh\u00f6hen. Auf zwei \u00fcbereinanderliegenden Decks war Raum f\u00fcr 597 Sitzpl\u00e4tze. Nach Ablieferung der ersten beiden Schiffe, die \u201cNeuk\u00f6lln\u201d und \u201cTempelhof\u201d<\/strong> getauft wurden, erbaute die Werft Gebr. Sachsenberg sogleich zwei weitere Motorschiffe gleichen Typs zum Preise von 33850 M, die allerdings als Dreischraubenschiffe konstruiert und mit je drei 35-PS-Motoren ausger\u00fcstet waren. Sie sind sp\u00e4ter ebenfalls zu Doppelschraubern umgebaut worden.<\/span>
\nIm Sommer 1914 fuhren alle vier Schwesterschiffe, die damals die Namen \u201cTempelhof\u201d<\/strong>, \u201cNeuk\u00f6lln\u201d<\/a>, \u201cTeltow\u201d<\/a> und \u201cWilmersdorf\u201d<\/a> f\u00fchrten, mit geladenen G\u00e4sten der einzelnen Gemeindeverwaltungen, des Kreisausschusses und des Kreistages in \u00f6stlicher Richtung kanalaufw\u00e4rts zur Kaiserregata nach Gr\u00fcnau.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 162:<\/span>
\nZwei ihrer gro\u00dfen Motorschiffe, die 1914 gelieferte \u201cTeltow\u201d und \u201cWilmersdorf\u201d, vermietete die Teltower Kreisschiffahrt, wie die Reederei sich nun nannte, an die \u201cElite-Rundfahrt G.m.b.H.\u201d. Dieses Unternehmen brachte Berlin-Besucher mit Autobussen zur St\u00f6\u00dfenseebr\u00fccke, wo sie an Bord eines der beiden mit einem Mitropa<\/a>-K\u00fcchen- und Restaurationsbetrieb ausgestatteten Motorschiffe \u201cElite I\u201d (= \u201cTeltow\u201d)<\/a> und \u201cElite II\u201d (= \u201eWilmersdorf\u201c)<\/a> gingen und nach Potsdam fuhren.<\/span>
\nEin drittes gro\u00dfes Motorschiff diente als schwimmendes Strandcafe auf dem Kleinen Wannsee, das vierte blieb zun\u00e4chst g\u00e4nzlich ungenutzt. [Bild siehe unten]
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Groggert 1988, Seite 224\/226:<\/span>
\nDie Teltow-Werft<\/a> hatte sofort nach der \u00dcbernahme der Schiffe der fr\u00fcheren Spree-Havel-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Stern und Gr\u00fcndung der Stern und Kreisschiffahrt<\/a> als neues Unternehmen mit einem Umbau- und Neubauprogramm begonnen\u2026\u2026.1934 hatte die Teltow-Werft ein weiteres, gro\u00dfes Doppelschrauben-Motorschiff gebaut, das au\u00dferlich den \u201cIgeln\u201d<\/a> \u00e4hnlich sah. Die beiden Jastram-Diesel<\/a> des 35 m langen, 6,15 m breiten Motorschiffs \u201cKurmark\u201d<\/a>, das f\u00fcr 639 Fahrg\u00e4ste Sitzpl\u00e4tze bot, waren jedoch, um Ersch\u00fctterungen zu vermeiden und die Fahreigenschaften gegen\u00fcber \u00e4lteren Schiffen zu verbessern, im Heck untergebracht.<\/span>
\nAber auch die vier gro\u00dfen Motorschiffe der Teltow-Klasse<\/a> erhielten bequeme Sitzb\u00e4nke und Tische und zum Teil neue Dieselmotoren.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 204\/218:<\/span>
\n1935 geh\u00f6rtem dem Reeder-Verband der Personenschiffahrt zwischen Elbe und Oder folgende in Berlin und seiner Umgebung ans\u00e4ssige betriebe und Schiffseigner an:<\/span>
\nStern- und Kreisschiffahrt der Teltowkanal-Aktiengesellschaft:<\/span>
\nMotorschiff Teltow<\/a> \u2013 597 Personen<\/span>
\nMotorschiff Tempelhof<\/strong> \u2013 597 Personen<\/span>
\nMotorschiff Lichterfelde<\/a> \u2013 543 Personen<\/span>
\nMotorschiff Wilmersdorf<\/a> \u2013 543 Personen<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 248:<\/span>
\nIm Fr\u00fchjahr 1945 versank auch das Motorschiff \u201cLichterfelde\u201d der Stern und Kreisschiffahrt nach einem Bombentreffer oberhalb der Spandauer Schleuse.<\/span><\/p>\n

Groggert 1988, Seite 255\/256, Nach dem II. Weltkrieg 1945:<\/span>
\nDas Motorschiff \u201cTempelhof\u201d<\/strong> und die Dampfer \u201cTheodor Fontane\u201d und \u201cWannsee\u201d hatten die Besatzungsbeh\u00f6rden sogleich nach Kriegsende in Betrieb genommen. Diese Schiffe haben ebenso wie das Motorschiff \u201cWilmersdorf\u201d<\/a>, die Dampfer \u201cWerner v. Siemens\u201d, \u201cGr\u00fcnau\u201d<\/a> und eine ganze Reihe von Fahrgastschiffen anderer Reeder die Gew\u00e4sser um Berlin im Sommer 1946 mit milit\u00e4rischer Besatzung endg\u00fcltig verlassen. Einspr\u00fcche und Gegenvorstellungen gegen die Beschlagnahme, die u. a. vom Verkehrswirtschaftlichen Beirat der Zentralverwaltung Verkehr und vom Betriebsrat der Stern und Kreisschiffahrt an die Generaldirektion Schiffahrt und an den Vorstand der Sozialistischen Einheitspartei<\/a> gerichtet waren, hatten keinen Erfolg. Sie wurden mit dem Hinweis auf die Potsdamer Beschl\u00fcsse<\/a> und die von der deutschen Wehrmacht in der Sowjetunion angerichteten Sch\u00e4den zur\u00fcckgewiesen.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Trost, 1988<\/a>, Seite 38:<\/span>
\n\u201cDie Jahre von 1905 bis 1914:<\/span>
\n\u2026Wie gut die Fahrgastschiffahrt zu dieser Zeit florierte, mag man daran erkennen, da\u00df die Teltower Kreisschiffahrt zugleich 4 Neubauten in Auftrag gab. Diesmal waren es gr\u00f6\u00dfere Motorschiffe mit besonders g\u00fcnstiger Unterwasserform zur Verminderung von Sog- und Wellenbildung, denn sie sollten vor allem im Teltowkanal eingesetzt werden. Erbauer waren die Gebr\u00fcder Sachsenberg in Ro\u00dflau\/Elbe;<\/span><\/p>\n

1913 lieferten sie die Schwesterschiffe NEUK\u00d6LLN und TEMPELHOF<\/strong> unter Bau-Nr. 710 und 711, je 30,00 m lang und 5,40 m breit, die einen Leertiefgang von nur 65 cm hatten. Als Antrieb kamen je 2 Benzinmotoren mit einer Leistung von von 2x50PSe zum Einbau. NEUK\u00d6LLN war f\u00fcr 543 Personen, TEMPELHOF<\/strong> f\u00fcr 597 vermessen.; 1935 wurden die Otto-Motoren gegen Diesel-Motoren mit 2x75PSe Leistung ausgetauscht, NEUK\u00d6LLN hie\u00df von da ab LICHTERFELDE.<\/span><\/p>\n

1914 folgten die Schwesterschiffe WILMERSDORF und TELTOW unter Bau-Nr. 727 und 728; als einzigen Unterschied besa\u00dfen diese Schiffe 3 Otto-Motoren je 40 PSe Leistung, die ebenfalls 1935 gegen 2 Diesel-Motoren mit 2x75PSe ausgewechselt wurden. WILMERSDORF fa\u00dfte 543, TELTOW 597 Personen. Bis auf WILMERSDORF<\/a>, das bei Kriegsende im Humboldthafen lag, mu\u00dften alle Schiffe an die UDSSR abgeliefert werden.<\/span><\/p>\n

Trost, 1988, Seite 43:<\/span>
\nNach dem zweiten Weltkrieg:<\/span>
\nAls Reparationen gingen 1945 auf die gro\u00dfe Reise in die UDSSR die\u2026..Motorschiffe\u2026\u2026KURMARK<\/a>, TELTOW<\/a>, TEMPELHOF<\/strong> und LICHTERFELDE<\/a>.<\/span><\/p>\n

Im Schleppeinsatz oder als beschlagnahmte Schiffe durch die Wehrmacht gingen WANNSEE, STEGLITZ, ALT-GLINICKE, ADLERSHOF und die Motorschiffe METEOR und WILMERSDORF<\/a> verloren.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Groggert 1988, siehe oben: <\/span><\/p>\n

Ein drittes gro\u00dfes Motorschiff diente als schwimmendes Strandcafe auf dem Kleinen Wannsee, das vierte blieb zun\u00e4chst g\u00e4nzlich ungenutzt.<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Gemeint sind wohl die Tempelhof<\/strong> und<\/strong> die Neuk\u00f6lln<\/strong>. Hier habe ich ein Foto von dem Strandcafe auf dem Kleinen Wannsee. Leider ist der Schiffsname durch die Cafe-Plane verdeckt so ist unklar ob es die Tempelhof<\/strong> oder<\/strong> die Neuk\u00f6lln<\/strong> ist. Gelaufen ist die Ansichtskarte am 09.09.1924.<\/span><\/p>\n

Wirt des Cafes war Arthur Schulz. Scheinbar wurde dieses Schiff der Teltow-Klasse dann durch die Schonerbrigg „Dorthea“<\/a> ersetzt. Auch hier war der Cafebetreiber zun\u00e4chst Arthur Schulz (Bild<\/a>).<\/span><\/p>\n

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„Tempelhof“<\/strong>. Ich vermute Juli-September 1934<\/strong>, da sich auf dem Schiff keine der sp\u00e4ter \u00fcblichen Hakenkreuzflaggen\/Wimpel befinden und auch niemand seine Hand zum Hitlergru\u00df erhebt (anders siehe unten auf dem Bild vom 28.05.1935). Nach dem Typschild „Stern und Kreisschiffahrt \/ MS Tempelhof \/ (5)97 Personen“). Die Fusion der beiden Gesellschaften „Spree-Havel-Dampfschiffahrt-Gesellschaft Stern“ und „Teltower Kreisschiffahrt“ zur Stern und Kreisschiffahrt<\/a> fand im Juli 1934 statt.
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28. Mai 1935 Dampferfahrt nach Kalkberge R\u00fcdersdorf<\/a>.<\/span><\/p>\n

Ein Schiff der „Teltow.-Klasse“. Anhand des Datums 28.05.1935 und des „T“ auf dem Rettungsgring vermute ich nicht die Elite I<\/a> oder Elite II<\/a>, sondern Tempelhof<\/strong> oder Neuk\u00f6lln\/Lichterfelde<\/a>.<\/span><\/p>\n

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Zuletzt bearbeitet 24.11.2024 <\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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