{"id":18991,"date":"2026-07-13T18:08:44","date_gmt":"2026-07-13T16:08:44","guid":{"rendered":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?p=18991"},"modified":"2026-07-17T20:57:02","modified_gmt":"2026-07-17T18:57:02","slug":"20-09-1938-brief-via-ss-queen-mary-von-new-yorck-nach-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/?p=18991","title":{"rendered":"20.09.1938: Brief via SS Queen Mary von New Yorck nach Berlin"},"content":{"rendered":"

Die Queen Mary ist ein ehemaliges Passagierschiff, das von 1936 bis 1967 f\u00fcr die Reederei Cunard Line im Einsatz war und den Status eines Royal Mail Ship innehatte (Wikipedia). Heute wird das Schiff als Hotel genutzt: www.queenmary.com<\/a><\/span><\/p>\n

Die Queen Mary und das Blaue Band<\/a> (Wikipedia<\/a>):<\/span><\/p>\n

\n

Die Jungfernfahrt der Queen Mary begann am 27. Mai 1936 und verlief auf der klassischen Route von So:uthampton \u00fcber Cherbourg nach New York. Wegen dichten Nebels konnte das Schiff das Blaue Band nicht gleich auf der ersten Fahrt gewinnen. Im August 1936 gelang es der Queen Mary dann, auf der \u00dcberfahrt von Europa nach Amerika mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30,68 kn (55,8 km\/h) den 1935 aufgestellten Rekord der franz\u00f6sischen Normandie zu brechen und dieser damit das Blaue Band abzunehmen. Zwischen den beiden Schiffen entwickelte sich in der Folge ein intensiver Wettbewerb um die schnellsten Reisegeschwindigkeiten: Im M\u00e4rz 1937 holte die Normandie die Auszeichnung zur\u00fcck nach Frankreich, im August desselben Jahres \u00fcberbot sie ihren eigenen Rekord mit 31,2 kn (57,8 km\/h) noch einmal deutlich. Im Verlauf des Jahres 1937 wurde die Queen Mary mehreren Umbauten unterzogen, die insbesondere der Unterdr\u00fcckung von Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten dienten. In diesem Zusammenhang wurden auch die originalen Schiffspropeller gegen neuere mit g\u00fcnstigerer Formgebung ausgetauscht. In dieser neuen Konfiguration erlangte der Ozeanliner im August 1938<\/strong> [\u2192 Reuters Video<\/a> 18.08.1938] mit 31,6 kn (58,5 km\/h) [\u2192 in<\/a>: drei Tagen, zwanzig Stunden und vierzig Minuten.] das Blaue Band endg\u00fcltig von der Normandie zur\u00fcck und sollte es bis 1952 behalten<\/strong>, als mit der US-amerikanischen United States ein noch schnelleres Passagierschiff in Dienst ging.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Ob der Brief tats\u00e4chlich mit der Queen Mary bef\u00f6rdert wurde wei\u00df ich nicht, der Brief enth\u00e4lt keinen Schiffstempel. Jedoch tr\u00e4gt der Brief einen Abgangsstempel aus NEW YORK<\/strong> vom 20.09.1938 und einen Eingangsstempel in Berlin<\/strong> am 28.09.1938, also rund einen Monat, nachdem sie das Blaue Band (erneut und bis 1952) erworben hatte. Es hande\u00f6lt sich um einen A.R.-Brief (A<\/strong>dvice of R<\/strong>eceipt, Registered Nr. 688788), also einen R\u00fcckschein-Brief. <\/span><\/p>\n

Rund ein Jahr sp\u00e4ter, am 01.09.1939, begann der Zweite Weltkrieg<\/a> und die Queen Mary wurde sp\u00e4ter Truppentransporter.<\/span><\/p>\n

Absenderin war:<\/span><\/p>\n

Mrs. U. Bruhns, New York City 46 West 83rd St.<\/a><\/span><\/p><\/blockquote>\n

Diese Anschrift befindet sich (heute) nahe dem Central Park.<\/span><\/p>\n

Empf\u00e4ngerin war:<\/span><\/p>\n

Frau Erika Frank, <\/span>Berlin-Tempelhof, Berlinerstra\u00dfe 24a<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Heute ist die Berliner Stra\u00dfe der Tempelofer Damm<\/a>.<\/span><\/p>\n

Reisen<\/a>:<\/span>
\nSeptember 1938 ?<\/span>
\nAbreisedatum 29.10.1938<\/a> von Southampton \u00fcber Cherbourg nach New York<\/span>
\nAbreisedatum 12.11.1938<\/a> von Southampton \u00fcber Cherbourg nach New York<\/span><\/p>\n

———<\/p>\n

Frankiert ist der Bruef mit 2x 5 Cents Roosevelt (MiNr. 267 ?) und 1x 15 Cents Liberty (MiNr. ?) .<\/span><\/p>\n

Erworben am 13.07.2026 \u00fcber ebay f\u00fcr insgesamt 5,30 \u20ac.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Queen Mary ist ein ehemaliges Passagierschiff, das von 1936 bis 1967 f\u00fcr die Reederei Cunard Line im Einsatz war und den Status eines Royal…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":0,"footnotes":""},"categories":[15,11],"tags":[],"class_list":["post-18991","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-briefmarkengeschichte","category-schiffsgeschichten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18991","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18991"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18991\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19023,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18991\/revisions\/19023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18991"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18991"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/berliner-dampfer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}