Grünau

Schiffshistorie in der Datenbank von Uwe Giesler / www.ddr-binnenschifffahrt.de.

• “Neptun”,
• “Kyffhäuser”,
• “Hewald”,
• “Borussia”.

Die Schiffe gingen im Juli 1898 durch Kauf zum Preis von 180.000 Mark in das Eigentum der SpHDG Stern über und erhielten hier die Namen

• “Berlin”,
• “Wannsee” (ab 1934 “Dahme”),
• “Grünau”,
• “Potsdam”

Groggert 1988, Seiten 248, 249 und 250:
Nach dem Kriegsausbruch wurden sämtliche Motorschiffe sofort stillgelegt, um Treibstoff zu sparen…..
Auch die BVG war während des Krieges zu starken Einschränkungen des Verkehrs namentlich im Bereich des Autobusbetriebes gezwungen……
Infolgedessen wären Gatow und Kladow bei Einstellung des Omnibusbetriebes auf der Linie 34 ohne Verbindung mit der Innenstadt gewesen, wenn die Lage dieser Ortsteile an der Havel nicht den Einsatz von Dampfern nahegelegt hätte. Das Vorhaben kam den wirtschaftlichen Interessen der Personenschiffahrtsunternehmen sehr entgegen, so daß die BVG Verhandlungen mit einer ganzen Reihe von Reederein aufnehmen konnte….
Nachdem die Autobuslinie 34 am 25. Juni 1944 den Betrieb einstellte, eröffnete die BVG ihre Personenschiffahrt am 26. Juni 1944….
Bei der Eröffnung der BVG Personenschiffahrt standen folgende Dampfer zur Verfügung:
„Grünau“ – Stern und Kreisschiffahrt
„Potsdam“ – Stern und Kreisschiffahrt
„Dahme“ – Stern und Kreisschiffahrt
…..

Groggert 1988, Seite 255, 256:
Das Motorschiff „Tempelhof“ und die Dampfer „Theodor Fontane“ und „Wannsee“ hatten die Besatzungsbehörden sogleich nach Kriegsende in Betrieb genommen. Diese Schiffe haben ebenso wie das Motorschiff „Wilmersdorf“, die Dampfer „Werner v. Siemens“, „Grünau“ und eine ganze Reihe von Fahrgastschiffen anderer Reeder die Gewässer um Berlin im Sommer 1946 mit militärischer Besatzung endgültig verlassen. Einsprüche und Gegenvorstellungen gegen die Beschlagnahme, die u.a. vom Verkehrswirtschaftlichen Beirat der Zentralverwaltung Verkehr und vom Betriebsrat der Stern und Kreisschiffahrt an die Generaldirektion Schiffahrt und an den Vorstand der Sozialistischen Einheitspartei gerichtet waren, hatten keinen Erfolg. Sie wurden mit dem Hinweis auf die Potsdamer Beschlüsse und die von der deutschen Wehrmacht in der Sowjetunion angerichteten Schäden zurückgewiesen….

Trost 1988, Seiten 7 und 8:
Die im Jahre 1894 neugegründete Oberspree-Dampfschiffahrts-Gesellschaft Tismer & Co. in Niederschönweide hatte sich mit den Fahrgastzahlen zur Gewerbeausstellung wohl noch mehr verschätzt. Sie ließ 1895 gleich 4 Neubauten von der Schiffswerft Johannsen aus Danzig liefern, Schwesternschiffe mit kleinen Maßabweichungen, vermessen für je 352 Personen und durch je 2 Zweifachexpansionsmaschinen mit Einspritzkondensation mit einer Leistung von 2 x 90 PSi angetrieben. Die Länge der Dampfer lag zwischen 31,30 m und 31,80 m, die Breite zwischen 6,36 m und 6,40 m; im beladenen Zustand hatten sie einen Tiefgang von 1,42 m. Ihre Maschinen und Kessel waren bei der Union-Gießerei in Königsberg erbaut worden; als Seltenheit für diese Leistungsgröße besaßen sie eine Joy-Umsteuerung Die Kessel hatten eine Heizfläche von je 58,5 m² und einen Dampfdruck von 12 ätu.

Unter den Bau-Nummern 93-96 kamen sie unter den Namen HEWALD, NEPTUN, BORUSSIA und KYFFHÄUSER in Fahrt, aber bereits nach drei Jahren übernahm die SHGD “Stern” 1898 auch diese 4 Dampfer und änderte ihre Namen um in GRÜNAU, BERLIN, POTSDAM und WANNSEE. Die WANNSEE ex KYFFHÄUSER mußte 1935 nochmals ihren Namen in DAHME ändern, denn nach dem Zusammenschluß mit der Teltower Kreisschiffahrt im Juli 1934 gab es dort bereits einen Dampfer mit Namen WANNSEE.

Diese 4 Schiffe überstanden den 2. Weltkrieg alle ohne Schäden; allerdings mußten GRÜNAU und DAHME als Reparation an die UDSSR abgeliefert werden. Als sie im Sommer 1945 in Marsch gesetzt wurden, blieb DAHME auf der Oder mit Maschinenschaden zurück und konnte später wieder nach Berlin umkehren. Die POTSDAM war nach Kriegsende der erste Berliner Dampfer, der schon am 21. Juni 1945 wieder seinen Dienst auf der Strecke Stößenseebrücke – Glienickerbrücke für den Arbeiterverkehr aufnehmen konnte und täglich etwa 2000 Personen beförderte.

1948 gingen alle drei Dampfer an die Verkehrsbetriebe in Potsdam, sie fuhren dort unverändert als Dampfschiffe, BERLIN bis 1965, wurde im Juni abgewrackt, POTSDAM bis zum Saisonende 1966; auf der Schiffswerft in Genthin lag das Schiff noch längere Zeit, da man das Vorschiff ursprünglich noch für einen Neubau verwenden wollte, ein Beweis dafür, wie gut diese Dampfer auch nach so langer Zeit noch im Eisen waren. Die DAHME wurde in Potsdam zum dritten Mal umgetauft und fuhr bis 1962 als FRIEDENSBOTE.

Trost 1988, Seiten 43:
Ende II. Weltkrieg:
Der Stern und Kreisschiffahrt verblieben von der ganzen Flotte noch 18 Schiffe, davon waren 13 Dampf- und 5 Motorschiffe, bei denen eine Wiederinstandsetzung lohnend erschien. Einziges fahrbereites Schiff war der Dampfer POTSDAM….
In dieser schwiergen Situation gelang es der Stern und Kreisschiffahrt trotzdem, schon am 21. Juni 1945 ihren Dampfer POTSDAM wieder in Fahrt zu setzen, er verkehrte auf der Strecke Stößenseebrücke – Glienickerbrücke – besonders für die Werktätigen und beförderte täglich etwa 2000 Personen. 1946 wurden die Schwesterschiffe der POTSDAM, BERLIN und DAHME, sowie die HERTHA und das Motorschiff DOROTHEA wieder in Betrieb genommen….

Trost 1988, Seite 44:
Die seperate Währungsreform in West-Deutschland am 24. Juni 1948 führte zur Spaltung Berlins. Man konnte zwar noch ungehindert von einem Sektor in den anderen gehen, doch zwei verschiedene Geldwährungen führten zu immer stärkeren Schwierigkeiten. Da sich alle wieder in Fahrt gekommenen Schiffe der Stern und Kreisschiffahrt, bis auf MS. DOROTHEA, im Osten befanden, gingen sie in den Besitz des 1948 gegründeten „Volkseigenen Betriebes Fahrgastschiffahrt“, der sich ab 1952 „VEB Deutscher Schiffahrts und Umschlagbetrieb, Abteilung Fahrgatsschiffahrt Berlin“ nannte, abgekürzt D.S.U. …
Die Dampfschiffe POTSDAM, BERLIN und DAHME blieben bei den Potsdamer Verkehrsbetrieben auch weiterhin Dampfer, die DAHME wurde in FRIEDENSBOTE umgetauft.